直喷和电喷哪个寿命长?

就目前来说,点喷的技术运用还是比较成熟的,再加上结构简单,所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂,技术上还没有得到成熟的发展,再加上严重的积碳问题,所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。而且相对来说,直喷的毛病还是多于电喷的。

其实没有具体的哪个好哪个长的界定缸内直喷发动机其实工作原理就是汽油直接在缸内喷射,也有点就是对喷油的精准度掌握的很准确,比一般发动机省油,缺点就是对汽油优质要求很高,国内的话都要加高标号汽油。 电喷发动机的工作原理就是发动机室在吸入混合气体之后配合电喷产生动力,其优点就是对油质的要求不太高,国内加到92#即可,缺点就是在喷射过程中可能产生汽油的浪费,所以油耗相对高

直喷和电喷哪个寿命长?就目前来说,点喷的技术运用还是比较成熟的,再加上结构简单,所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂,技术上还没有得到成熟的发展,再加上严重的积碳问题,所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。而且相对来说,直喷的毛病还是多于电喷的,我们可以从下面几个方面看出。毛病一:火花塞传统的电喷火花塞一般是4-8万公里更换一次,而现在主流缸内直喷的发动机都采用了涡轮增压、分成燃烧等增强动力的技术。进气经废气涡轮强制性增压后,气缸内的温度和压力都会大幅增加,很多厂家都是要求2万公里就要进行更换,从火花塞的使用性上,侧面说明了电喷的寿命要比直喷的要高。毛病二:高压油泵高压油泵一般存在于直喷发动机中,是直喷发动机多出的一个部件。一般安装于发动机舱内,主要作用把汽油泵泵出来的汽油继续加压,输送给发动机燃烧室中燃烧。一般机件越复杂的发动机出故障的机率也会越多,而这个高压油泵最常出现故障就是漏油,而这也会一定程度影响到直喷发动机的使用寿命。毛病三:积碳无论是电喷还是直喷,都是避免不了积碳问题的,只不过因为喷油部位的不同,电喷发动机的积碳一般集中在进气道,而直喷发动机的一般集中在气缸内。相对来说,直喷的积碳会比电喷的更加严重,这也是是所有直喷发动机不可避免的一种现象。不用多说,如果没有及时清理,那积碳无疑是影响直喷发动机寿命的最大问题。

直喷和电喷哪个寿命长 点喷的技术运用还是比较成熟的,再加上结构简单,所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂,技术上还没有得到成熟的发展,再加上严重的积碳问题,所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。针对影响发动机寿命的积碳问题,现在已经有新的技术可以有效地解决直喷发动机这方面的烦恼,丰田的D-4S混合喷射技术设计有进气歧管喷油和缸内直喷两个喷油嘴,综合了多点电喷的优势和缸内直喷的优势,能明显解决这类积碳问题。总的来说,多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟,寿命也相对直喷的要长。但是在省油方面却要比缸内直喷略逊一筹,而且缸内直喷在节能减排的今天,代表着未来的发展趋势,相信随着直喷技术的进步,其使用寿命会普遍赶超电喷的。缸内直喷和多点电喷的区别区别一:喷油方式电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷,其实喷油的形式都大同小异,都是通过将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧,只不过控制精度越来越成熟罢了。而缸内直喷是直接将燃油送到气缸,然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合,之后在燃烧做功。这其中省去了中间的环节。缸内直喷也可以说成是另外一种形式的电喷。区别二:各自的优点多点电喷的结构相对比较简单,技术更加成熟,而且喷油压力也没有缸内直喷那么大,所以对电子喷油器的要求不高,价格也相对便宜。在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种,而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中,而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步,电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准,从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现区别三:各自的缺点多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气,所以进气道内比较容易形成积碳。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处,而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。而直喷发动机是缸内喷射,所以缸内比较容易形成积碳(直喷发动机节气门容易形成积碳),但是缸内技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳,所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳,从而导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。