直喷车、电喷车是什么？哪个更好一点？

缸内直喷缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。 这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。优点：1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。缺点：1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。单点电喷我们知道，发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以一开始人们想到，在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。优点：结构简单，成本较低。缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。多点电喷汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。优点：1、结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好。2、对油品要求不高。缺点：1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。2、结构比较复杂，所以成本高。技术对比：多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。直喷和电喷谁更容易积碳？喷油系统的位置不同，也就导致了积碳形成的位置有所不同，我们都知道汽油本身就是很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洗能力，所以一般直喷发动机的积碳主要集中在进气门的背面，因为汽油喷不到，而电喷发动机的缸内积碳比较顽固。都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。直喷真的很省油吗？举个例子，前面提到了，直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率最大化，但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术，那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以我们不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。总的来说，家庭用车就选多点电喷，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。混合喷射，未来的选择？面对越来越严苛的排放法规，缸内直喷发动机有些难以招架了。于是研发人员又想起了歧管喷射，并把其加入到了直喷发动机之中，形成了一套混合喷射系统。低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。实际上，混合喷射也不是什么新技术了，早在十年前，丰田就已经在2GR-FSE发动机上配备了D4-S混合喷射技术。大家熟悉的丰田86（参配、图片、询价） 、斯巴鲁BRZ（参配、图片、询价） 、本田NSX上也用到了这项技术。在未来，随着排放法规的日益严格，相信混合喷射技术还会在越来越多的车型上得到应用。

电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程，而缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。

缸内直喷优点：1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。缺点：1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。单点电喷我们知道，发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以一开始人们想到，在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。优点：结构简单，成本较低。缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。