国5和国6供油系统不一样，一个直喷，一个混合喷射，到底哪个好？
国5和国6的发动机供油方式不一样，一个直喷，一个混合喷射，到底那个供油系统好啊？这到底是减配还是增配了我想知道，国六还有那些地方改动力，谁知道说下大家讨论下呗……
其实我感觉直喷达标国六应该能难，尤其是大功率时。
我都说了，所谓MPl的清洗气门的胡说八道。低负荷状态之所以出现积炭状况~第一，由于引擎工作温度低，我都说了处于边缘状态的混合气，燃烧不完全。第二涡轮增压引擎，由于涡轮起压较低，气缸工作压力相对较低，而涡轮引擎的初始压缩比比较低，这也是低碳的原因之一。
巡航状态的确属于低负荷状态。但是不一定非得用MP.I，我都说了通过改善可惜成型状态。优化雾化效果，增加喷射压力，也能起到同样的作用。除非转速快范围太大的引擎，实际上现在真正意义的先进的直喷引擎都不会用MP|
在国道省道和高速上匀速巡航，算不算低负载工况？那么长的时间够洗进气门了吧，时不时洗洗总比去特意跑一趟修理厂去挖煤好啊，反正我是不喜欢拆机挖煤
首先持这种论调的人，他要搞明白MPI在什么情况下工作。比如说三代888引擎，仅仅在低温工作状态下才使用进气歧管喷射方式~是不是就这时候才洗气门啊？我都说了，这纯属胡说八道。所谓直喷引擎积炭问题，根本原因是。在分层燃烧模式下，处于边缘的空燃比较高的混合气，在低温人状态下很难完全燃烧导致的。这时候通过MPl补喷，从而使燃烧更加完全。一些真正采用先进机制直喷技术，根本用不着采用MPI，像这种冼气门的所谓的胡说八道。都不知道哪家领这头把人都带偏了。
雾化汽油通过进气门背部的时候当然对其有清洁效果，尤其是添加过燃油添加剂的高品质汽油，清洁效果更佳。这个稍微懂点发动机知识的人都懂，单纯的缸内直喷最大弊端就是进气门背部的严重积碳，除了拆机挖煤没有别的方法，费时费力又伤机器，说句不好听的，只有直喷的发动机都是半成品、过度产品，对家用来说不合格！
单纯的缸内直喷，不出5万公里，进气门背部的积碳就非常严重，发动机各方面性能随即开始下降，怎么能因为看不见就不管他呢？
大众的发动机技术还是比较过关的，我提的就是四驱尊贵380，关键是国六排放，至于发动机如何喷油，看不见不管它了，哈哈