你们的四驱模式是一直开的吗？

离合器片没完全压紧情况下，牵引力大超过压紧力对应的临界值时，离合器就会打滑，此时有一定的磨损，但这是设计上必须要的打滑。

应该不会，*侠的四驱工程师说了，多片离合器压紧就是硬连接，没有磨损和发热。转弯时我猜应该会松开一些。这套系统貌似还是比较耐操的，最起码不会比9at变速箱更早过热。另外现在很多所谓“全时四驱”的车，*差速器也变成多片离合器了，还包括一些硬派越野。所以没那么脆弱。以上都是个人观点，欢迎批评

全时四驱就是动态分配，超选和托森都是最大30：70自动分配，途观是90:10自动分配。并不是锁定50：50才叫全时，超选1代是50：50的，2代已经进化成最大30:70分配

看网上有介绍的文章说，锁定四驱，和全是四驱还是不一样，仍是由电脑根据路况自动分配前后轮扭矩，正常路况大部分扭矩应该还是在前轮上，后轮估计不会超过20%，锁死和不锁死油耗大概会差4%左右。

好的非常感谢，研究四驱介入的帖子很少，最有参考的就是那篇17种方式介入四驱的文章，也没有欧洲那种可以显示分配参数的app，多片离合器的四驱又怕过热，只要不是50比50的一直跑，应该不会过热，谢谢大家回答

我想问下，一直锁止会损坏四驱系统吗？因为我研究过这个lock按下去好像并不是前50后50的固定分配比例，而是进入全时四驱模式，但是也没查到动力是如何分配的，也没有地方能显示，个人还是喜欢全时四驱系统

这种想法在我的意料之中，不禁让我要谈一下对指南者四驱系统的看法：我认为指南者按下“4wdlock”，真的有可能省油,指南者的“四驱锁止”仅仅是锁定pto，保持传动轴始终与变速箱动力相连，似乎应该费油,但是如果断开pto，让传动轴不动的话，会更加费油，原因是此时rdu的离合器片在两驱状态下是断开的（即互相不接触），但是为了保持传动轴不动—这个所谓省油的“卖点”,rdu中的主动离合器片与被动离合器片之间会产生高速的反向旋转，这种相对旋转速度是正常的两倍，在油液密闭空间会产生较大的阻力，因此很可能反倒费油!另外，速度50～60时的嗡嗡声也与此逻辑有关，就是起步后速度超过40四驱切换成两驱后，rdu离合器片相对反向运动在车速50～60时的共振声。以上个人愚见，欢迎一起探讨。