有了解星途这个四驱的吗？普及一下？

tod是给后驱平台用的不用提了。瀚德是湿的，5代瀚德反应也会比nextrac慢一点，这个打快的牌子，就不用想了。exeed这个就是大家一直diss的“awd适时4驱”，也就是目前最常见的适4。说点具体的吧，这个4驱本身没有任何出彩的地方。但是有一个可能会让exeed表现的稍微出众一些的地方，那就是双活塞卡钳。大家的esp，4中差都一样，全靠电子限滑，这时候刹车的反馈速度就对限滑能力影响很大了，双活塞卡钳的反应应该比单活塞更快速一些，因为搁上去就可以出来大力度，目前20-貌似没几个用双活塞卡钳，这就是差异。exeed现在出来的刹车距离表现是比较优秀的，这个特长也会在限滑能力上做出一点贡献。所以，在各部分调教都比较尽心的前提下，exeed有可能4驱表现会比常见的适4车型限滑和脱困能力稍好一些。不过也就是稍微好一些，别想多了。承载式的适4本身就是平稳动力 应急的，双活塞的主要作用也只是强化刹车。

这就不知道了，不过就算有，以tb从初代瑞虎之后到目前都没上过软4驱的历史和目前软不拉叽的市场表现，您可以猜猜博格会给他几等给客户的待遇。还有就是，电控离合片4驱拼的是传感器的灵敏准确程度、ecu对传感器信号的判断控制逻辑和反应时间，没什么调教的空间。真正需要调教并且能影响到4驱性能的反而是电子限滑，也就是esp。当初gs5跟cs75都是博格的4驱，gs5的esp是大名鼎鼎的博世9.1，cs75用的大陆算是小牌。gs5交叉轴都过不去，75可以过前3滑轮，调教的差别就是体现在了esp上。

多片离合器的适时四驱，没啥好讲的！实力体现在控制四驱状态、动力分配和电子限滑的ECU软件上，而不是多片离合器本身。

你这是把中差和轮间弄混了....博格这套，跟当下配的适4、斯巴鲁的全时，中差都是电控离合。靠离合片工作来lock的，跟机锁最大的区别就在于，一个是lock后有可能会打滑，另一个就是较大负荷情况下时间稍微长一点就得过热，大家都差不多。软4驱的驱动轴，轮间基本上都是开放式差速器（包括森林人、指南和吹得神乎其神的维特拉...），靠esp来限滑，也就是电子限滑。4驱干的活好活坏，能不能过交叉轴和3滑轮全看esp的效果。目前也就超选的欧蓝德和高配的昂科威有后轮锁，效果比esp要好一些，但也都是电控离合片的。承载式软4驱貌似没谁敢，也没谁舍得用机锁。