帝豪GL要双离合的还是CVT？

AT变速器虽然是最“古老”的自动挡变速器，但结构却是相对最复杂的一种，所带来的直接后果就是一个字——贵。正因如此，才有了CVT与双离合的用武之地。CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上，通过改变两个滑轮的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。而所谓的双离合变速器，其结构可以看做是“把两台手动机械式变速器”拼在一起。其成本也要普遍低于AT变速器。CVT变速器的优势1.最平顺。CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。2.更省油。CVT可在相当宽的范围内实现无级变速，根据发动机的工作情况，自发选择最适当的传动比，从而达到节油目的。一般比手动档省油5-8%，比AT省油10-15%。CVT变速器的缺点1.略娇气。CVT变速器用钢带或钢链进行传动，在承受大扭矩时，要求其不能断裂、打滑等，条件还是蛮苛刻的。随着技术的进步，CVT在这点上被不断改进，但仍旧不如AT给力。2.乐趣少。理论上讲，CVT可以充分调动发动机的最大扭矩，使车辆加、减速的性能优于MT和AT变速器。但由于目前的技术限制，实际的调校都比较保守，以保护变速器为主，致使其开起来没什么“激情”。双离合变速器的优点1.换挡快。由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱还要快，只有0.2秒不到。2.更省油。与AT相比，双离合变速器消除了扭矩中断，也就是说发动机的动力一直在被利用，而且双离合变速器的动力传递更接近“机械传递”，效率更高。油耗约能降低15%。双离合变速器的缺点1.顿挫感。做得好的话，双离合变速器的顿挫感是很低的，比如保时捷。但不同厂家的技术水平不同，目前总体来看，中国市场上的“平民车型”所配备的双离合变速器的“平均顿挫感”要强于AT，且主要体现在“降档操作”上。2.可靠性。双离合变速器分为“干式”与“湿式”两类，前者由于成本更低，被装配在了不少相对廉价的车型上，由于缺乏润滑，干式双离合更容易出现离合器过热的情况。如果你买车就为个“代步”，对驾驶乐趣、操控快感啥的并不那么看重，那么CVT已经完完全全够用了。市面上大部分车型的CVT变速器也都比较成熟了，基本可以放心选购。如果你比较注重驾驶乐趣，想体验快速换挡带来的操控快感，那么双离合变速器是个不错的选择。但是目前各厂家的双离合变速器水平相差较大，在选择时要多费点心思

都是外资品牌的变速箱，一个是邦奇，一个是德克拉克分别用在帝豪和帝豪GL上，这俩变速箱平顺性做的还可以，油耗一般，动力匹配一般没有太明显的硬伤，CVT的可靠性，理论上要比双离合好一些这两款车的保有量不是非常多，暂时还看不出这款双离合变速箱的问题有多大

都是外资品牌的变速箱，一个是邦奇，一个是德克拉克分别用在帝豪和帝豪GL上，这俩变速箱平顺性做的还可以，油耗一般，动力匹配一般没有太明显的硬伤，CVT的可靠性，理论上要比双离合好一些内饰方面充分体现出了科技、时尚、档次，G-Netlink智能车载系统更加便捷，8英寸的中控电容屏取消了按键设计，全触控操作更显***，超高的1280×760分辨率带给用户如同观看高清电影一般的极致享受。此外，配备了科大讯飞语音系统，完全解放了双手操作，一句话就能解决任何你想要去操作的功能。LBS车辆位置精准查找、APP智能远程控制等充分的解释了黑科技的存在。空间方面的表现，对于一款紧凑型家轿来说已经说的过去了，既没有什么亮眼表现，也没有什么令人难以接受的地方，只能套用一句“中规中矩”来形容它的表现。而细想一下2018款帝豪GL的头部空间之所以表现一般，主要受制于车身较为流线型的设计而有所牺牲，但牺牲之后却只是在视觉上感受到了所谓的“运动”，由原先的1.3T发动机改为1.4T发动机是本次2018款帝豪GL最大的改变，对于这台家用小轿车的主流发动机还是比较期待，但整体试驾体验，这台1.4T发动机与6DCT之间的配合太过温顺，甚至有时候会让我觉得是在开一个自吸 CVT的组合，纵然有着如此出色的外观设计，诠释了视觉上的运动感受，但在实际驾驶时，却把之前所积累的欲望一点一点消磨。作为一款售价为7.88-11.58万元区间的车型，我想帝豪GL还是值得我去推荐的，毕竟在这个级别的车型中比较，帝豪GL的表现已经算是很不错了，如此高的安全、科技配置，以及出色的内外设计都保证了它在这个级别的性价比。