都是自动挡 双离合 与CVT哪个更厉害？

具体看你比较着重哪一点，CVT相对于普通的自拍变速箱来说更加的顺滑，经济性更高。而双离合对于强调操控的驾控者来说更具吸引力，因为双离合在换挡的时候更加的迅捷，基本让人无从查觉，双离合顾名思义就是有两个离合。他与传统的离合器的差别就在于它在奇数裆和偶数挡都分别设有一个离合器，这样在换挡迅捷性上就比传统的离合器更加迅捷，操控俱佳。但是毕竟是才问世不久的东西最近又出现了问题，在加上双离合的保养费也比较高，如果坏了那就不用说了。如果你不在乎上述所说的话，我想你心理已经有答案了，另外如果是日产公司出的CVT那也是不错的选择。

好像是双离合的还是不错的，如果你那个cvt的话，它好像是模拟的双离合，也没有什么特别突出的技术，应该还算可以吧。

即使是很不懂车的普通人，也会知道汽车最基本的构成三大件：发动机、变速箱、底盘。这是买车时都必须了解的事情，很大程度决定一款车能不能成为好车。今天我们重点来谈谈变速箱。自动挡已经是一种主流趋势，很多消费者也遇到了双离合、CVT这种新式变速箱，那么你可知道哪一种变速箱更好？误区：CVT与双离合比AT变速箱高级▼这应该是大多数消费者想当然的一个思维：“CVT无级变速箱”与“DCT双离合变速箱”这两个名字听着都很有科技感，出现更晚，所以肯定是更厉害的产品。实际上并非这样。传统的变速箱，也就是我们熟悉的“AT变速箱”，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成出现最早，基础原理接近手动挡，一个一个档位去增减。好坏AT变速箱的差异在于调校，不同品牌的AT变速箱，完全是两个世界的效果。双离合和CVT结构反而要简单得多。前者有媲美手动变速器的传动效率，后者虽然传动效率不高，但可以做出极底的减速比，在速度平稳时可以找到最低转速点，高速巡航时特别省油。相反，AT变速器才是技术最复杂的，拥有最复杂的齿轮组合换挡机构，还有最复杂的TCU，成本最高。所以，许多中低端品牌车型大量放弃整体可靠性较高的AT变速箱，转投研发CVT跟双离合的主要动力，就是因为成本。双离合优缺：优势很多但受限于成本▼双离合是用两组离合器分别负责一组奇数挡位，一组偶数挡位。好处是假设我在3挡，是奇数挡，那么另一组偶数挡离合上的2、4挡就已经处于准备的状态，不管你往上往下，变速箱都能极快完成，换挡速度极快。DCT双离合最早来自于赛车，现在在民用领域大规模推广。缺点：如果要谈做得最好的变速箱，十几二十万车里面，就是大众的DSG变速箱最好，最有代表性。但大众曾经的大规模召回事件让消费者对DSG变速箱有了不少心理阴影。双离合的主要问题在于难以承受低速下的频繁换挡。由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回切换导致过热。有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车仍放在D档上，也会造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。此外低成本的双离合，顿挫感也是一个极为恼人的事情。那么双离合这个问题是无法改变的天生硬伤吗？其实也不是，F1赛车就不用担心这个问题，因为成本投入够充足。民用领域最成功的是保时捷的PDK变速箱，有人测试过连续50次弹射起步仍然没有任何异常状况出现。所以双离合实际上是可以改良到很出色的，只是需要时间，更好的技术方式与更低的成本去完成。CVT：驾驶乐趣少，胜在省油▼CVT变速箱没有具体的挡位，原理是：与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。其实兵哥是比较喜欢这种机械结构的。CVT变速箱能够不断找到最佳的转速与动力平衡点，油耗经济性很高。缺点：CVT变速箱是靠钢带在椎盘上的静摩擦传递动力，且大多数变速箱不能承受突然大扭矩，这就大大降低了加速能力与操控乐趣，所以CVT车型只能用在中小排量，且对驾驶乐趣没有太多追求的车。一但调教不好，那CVT反应不够迅速的缺点还将继续被放大。实际上不管是传统AT变速箱，还是CVT与双离合，都谈不上谁比谁更优秀，最关键还看技术实力与调校水平如何。日系品牌在CVT上最有心得，而双离合则是德系车的一个重要研究方向。你更喜欢双离合，还是CVT呢？

挡”版本，这其中以AT变速器最为大家熟知与信赖。但在面对CVT与近几年兴起的“双离合”变速器时，很多人会有点“不知所措”，比如下面这位兄弟。砖叔决定用列几个通俗易懂的点来给大家“指个明路”。——它俩都比AT便宜——AT变速器虽然是最“古老”的自动挡变速器，但结构却是相对最复杂的一种，所带来的直接后果就是一个字——贵。CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上，通过改变两个滑轮的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。而所谓的双离合变速器，其结构可以看做是“把两台手动机械式变速器”拼在一起。其成本也要普遍低于AT变速器。——CVT的主要优点——1.最平顺。CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。2.更省油。CVT可在相当宽的范围内实现无级变速，根据发动机的工作情况，自发选择最适当的传动比，从而达到节油目的。一般比MT省油5-8%，比AT省油10-15%。——CVT的主要缺点——1.略娇气。CVT变速器用钢带或钢链进行传动，在承受大扭矩时，容易打滑磨损，条件还是蛮苛刻的。随着技术的进步，CVT在这点上被不断改进，但仍旧不如AT稳定。2.乐趣少。理论上讲，CVT可以充分放大发动机的扭矩，使车辆加、减速的性能优于MT和AT变速器。但由于钢带容易打滑，往往会出现发动机转速飙升，但车子提速慢的情况。总体来说，配CVT变速器的车型，加速感往往都不强。——双离合的主要优点——1.换挡快。由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比AT要快，特别是升挡，动力衔接非常迅速。2.更省油。双离合变速器里面没有AT、CVT的液力变矩器，动力传递更接近“机械传递”，传动效率更高。相比传统AT，油耗大约能降低15%。——双离合的主要缺点——1.顿挫感。做得好的话，双离合变速器的顿挫感是很低的。但不同厂家的技术水平不同，目前总体来看，中国市场上的“平民车型”所配备的双离合变速器的“平均顿挫感”要强于AT，且主要体现在“降挡操作”上。2.可靠性。双离合变速器分为“干式”与“湿式”两类，前者由于成本更低，被装配在了不少相对廉价的车型上，由于缺乏润滑，干式双离合更容易出现离合器过热的情况。——总结——如果你买车就为个“代步”，对驾驶乐趣、操控啥的并不那么看重，那么CVT已经完完全全够用了。市面上大部分车型的CVT变速器也都比较成熟了，基本可以放心选购。如果你比较注重驾驶乐趣，想体验快速换挡带来的操控，那么双离合变速器是个不错的选择。但是目前各厂家的双离合变速器水平相差较大，在选择时要多费点心思。一定要亲自感受或者主动询问阅历丰厚的“老司机”。