双离合变速箱在拥堵路段行驶难受吗？

这个一股子一股子的问题我咨询过店里负责技术的人，涡轮启动早，刚运转涡轮，又减速，扭力推动不太均衡，缺少线性。

难受呀控制不好速度，顿挫的厉害，还容易被人插队。前车动了，赶紧挂D档松刹车，刚起步，前车又停，*刹车。感觉一股子一股子的。升级后怠速转速高了，顿挫减轻是事实，谁也改变不了。

难受不难受取决你的参照物不同，如果以前没开过手动挡的车，还是建议你买CVT或者AT,双离合是给有激情的人准备的。

楼主好（我是其它车型，6速干式双离合变速器）：双离合变速器因结构设计、控制系统均不够优化，D档起步及低速行车时由于变速频繁，液压执行器反复动作、双离合反复交换、变速器在两根变速轴上频繁变速，易造成离合器过热、变速器出现换档声音及顿挫感；因此，建议这种情况下使用手动模式行车，对防止离合器过热及改善换档平顺性均有一定作用。一.双离合变速器的换档时机与换档区间：双离合变速器换档时的发动机转速称为换档区间；D档正常行驶时，其换档区间在2000-2500rpm左右；双离合变速器并不是一成不变的定在发动机某个转速上换档，它会根据驾者的操控情况自动调整换档时机，根据驾者的意图和需要实现档位的提前或延迟切换；1.若你重踩油门，双离合变速器会自动延迟换档时机，以获得较长时间的大功率输出，一般会在3000rpm以后才会升档，地板油情况下，有可能发动机转速接近或达到红线区才升入下一档；相反，若你缓踩油门，双离合变速器会在2000rpm不到时就升入下一档，以达到配合驾者意图和省油目的；2.双离合变速器采用缓踩一下油门、松一下的给油方式（俗称“省油脚”），可以实现提前升档，而且加速响应更快；但要控制好右脚踩、松油门的时机及力度（注意：实现提前升档后，再踩油门时不可力度过大，否则双离合变速器会认为驾者需急加速、而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成“跳档”）；3.这种用油门来适当控制一下换档时机也是有好处的；当转速上升到换档区间后，只要轻收油门，换档程序会自动并及时做出升档指令，而在收油的瞬间发动机转速也会降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再给油加速，会感觉整个换档过程平顺些；二.双离合变速器何时使用手动模式：当车速与发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时，用于对双离合变速器进行控制时使用手动模式（手动模式应该在交通状况较差、车速时快时慢，无法以稳定速度前行的情况下使用）；1.例如：车速一直在20-30km/h间变动，此时双离合一会儿在二档、一会儿在三档或短时间内上下跳动，其液压执行器反复动作、双离合反复交换、变速器也频繁换档，这个过程会增加液压执行器工作频次、增加离合器磨损并过热，同时变速器出现换档声音及顿挫感；这时就该选用手动模式二档行车来控制跳档产生，使变速器稳定在二档而不往三档上跳动；同样情况也会出现在一二档的换档区间里，堵车时车子慢慢移动，可能车速瞬间达到20km/h但马上又要停下来，这个过程中，变速器就经过了一升二、然后又要跳回到一档的过程，这时使用手动模式一或二档，就可以避免这个过程，减轻或减小上述的对双离合变速器不利情况产生；2.手动模式时，只要不人为升档，换档程序不会做出升档指令（即无论发动机转速多高，也不会升档）；而降档可自动也可手动（自动就好了；其降档频次也比D档时有所减少）；3.手动模式时，其发动机换档转速可大幅降低（以我的6速干式双离合为例说明）；手动起步后（默认一档），车速约在10km/h左右、发动机转速约在1250rpm左右即可升入二档；缓给点儿油，车速超过20km/h、转速约在1400-1500rpm左右即可升入三档；再缓给点儿油，车速达到40km/h、转速约1500-1600rpm左右即可升入四档（四档后如果路况改善，就可将换档杆推至D档行车了；三.双离合变速器会根据踩油门的力度来决定是否降档及降档程度；例如：你要超前面的慢车，你可以先松一下油门再一脚踩下去，这时变速器会自动降一档甚至两档来满足你的动力（扭矩）需求；完成超车后松下油门，档位又回到当时速度合适的档位；这种情况下，没不要采用手动模式，用D档只用油门来控制就可以了。（希望能帮到你）祝顺！