电动车充电有多难？

电动汽车是以电能为驱动能源，依靠电机驱动前进的。在现阶段，充电桩充电是电动汽车实现能源补给的主要方式。与燃油车加油的便捷性相比，电动汽车充电环境并不是很友好。具体表现为以下方面。1.充电设施不完善。一直以来，电动汽车就和“里程焦虑”联系在一起。用户驾驶电动汽车之所以会产生“里程焦虑”，充电设施布局不完善，是根本原因。今年以来，我国开始加大了公共充电桩的建设速度，从去年10月到今年9月，实现了月均增加1.5万台公共充电桩的成绩。不过，公共充电桩的发展速度与新能源汽车增长速度不匹配，严重制约了新能源汽车产业的发展。截至9月底，我国共有公共充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。与同期370余万辆新能源汽车相比，车桩比只有7.9:1，充电设施数量严重不足。这些已建成的公共充电桩，有75.3%分布在京沪穗江浙鲁等十省市的城市区域和高速公路服务区，农村与国省道沿线基本没有布局，*自治区全区甚至只有18台公共充电桩（2019年8月数据），电动汽车一桩难求现象还非常普遍。2.充电速度不够快。充电速度主要取决于充电功率，但充电功率除了充电桩技术、电网电路的支持之外，电池技术也必须同步发展，否则会大幅降低动力电池使用寿命，甚至造成电池热失控。目前，电池技术决定了动力电池基本上只能使用不高于120kW的功率充电，使电动汽车充电速度最快只能实现30分钟充进40多度电，根本无法与燃油车加油的速度相比，严重影响用户的用车便利性。3.设施管理不到位。智能化科技的发展，使充电站可以采取预付费的方式进行充电费用结算，因此充电桩建设单位无需雇请专人对充电桩进行管理维护，一些燃油车主把充电位当作停车位，电动汽车用户充电完成未及时驶离，充电桩损坏不能用或充电协议未及时更新等现象较为普遍，经常出现有桩不能充的现象。4.物业阻扰自建桩。由于一些地方规定自行建设充电桩需要物业同意，出于种种原因，一些物业以各种方式阻扰用户在自家车位或车库安装充电桩，降低了用户的用车便利性。没有良好的充电环境，就没有巨大的新能源汽车市场。要想加大电动汽车应用推广力度，首先必须保证电动汽车拥有方便的能源补给条件。因此，国家应加快充电设施建设，合理布局充电设施，避免扎堆建设，避免重复建设。充电设施建设单位更应加强管理，努力为用户提供优质的充电环境。

随着电动汽车的数量越来越多，充电难问题已经凸显出来了。电动汽车的使用离不开充电桩，按照最低配备，那也得一车一桩才能满足电动汽车的充电需求。但现在的情况是，电动汽车的充电桩配备比只有3.5：1，而且充电桩的使用率也不高。一边是一桩难求，一边是充电桩使用率不高而大量空置。这看起来很矛盾的事情，却是目前充电难问题的真实写照。造成这种情况出现的原因有以下几点：第一：充电行业没有统一标准、统一规划，市场次序混乱目前我国充电行业的运营商高达上百家，但却没有一个统一的行业标准。各个不同运营商之间的收费标准都存在差异，充电网点布局也都没有统一的协调分布。往往出现不同运营商在同一范围内扎堆经营的现象。充电网点的混乱布局，让充电桩利用率更加低下。在充电站分布少的地区，往往一桩难求。在充电站分布集中的地区，却又有大量充电桩空置。这种现象不仅增加了车主的充电难度，而且还浪费了大量资源，给充电运营商造成很大的经济损失。第二：充电桩数量太少，达不到一车一桩中国电动充电基础设施促进联盟发布2019年4月充电桩运营数据。截至2019年4月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为95.3万台。截止到2018年全国新能源汽车保有量261万辆，其中纯电动汽车211万。按照这些数据来看。电动汽车和充电桩的配备比只有3.5:1左右（其中还包括故障不能使用的）。这么悬殊的配置比，也是导致充电难的罪魁祸首之一。第三：公共电桩管理混乱，其它车型长期占据充电位我们可以经常看到，一些公共充电桩被燃油汽车长时间占位，把充电位置当成了停车位。导致想充电的电动汽车无法充电。这种现象已经是很普遍的现象了。这其中最主要的就是管理措施不力，监管不到位造成的。综上所述：电动汽车充电难问题，有设施方面的原因，也有管理制度方面的原因。想要解决这个问题，就得加强行业管理，提高充电桩的利用率。同时还要加大充电桩的建设，只有双管齐下，才能达到最佳的效果。

最近几年新能源电动车的发展是有目共睹的，在2018年燃油车市场不景气的情况下，新能源车型销量反而暴增，足以说明新能源车型逐渐被消费者认可！新能源销量取得很非常大的成功，但是买车以后就要考虑充电问题了，至于电动汽车充电有多难，有哪些不方便之处？佐罗七工匠为你解答。第一点:自己安装充电桩情况！如果自己家有停车位的话，可以向有关部门申请自己安装充电桩，自己安装充电桩需要先向物业申请，物业如果同意后还需要向当地供电局以及消防等部门配合，相信这一套程序下来也是没有几位车主可以顺利下来的，而且费用也是比较昂贵的，尤其是物业是非常难沟通的，导致很多车主安装不了充电桩的这种情况时常发生。第二点:自己安装不了充电桩，只能使用外界的公用充电桩，公用充电桩相对来说比较不便，不仅需要排队等候、使用费用会增加，并且机器无专业人员管理，充电桩数量相对来说也是比较紧张，有的时候还找不到充电桩，导致很多车主不敢出远门，都考虑到充电难这个问题第三点:电池充电时间过长！目前充电桩基本上是直流电跟交流电，也就是快充与慢充，快充虽然时间比较快，一般两个小时左右可以充满但是伤害电池比较大，如果使用慢充，时间又相对比较长普遍在六到十小时之间，相对于燃油车加油时间相比，确实麻烦了不少……这也是新能源车型的软肋问题

随着新能源汽车销量的逐渐增加，新能源汽车的问题也越来越受关注。其中最主要的就有充电难这一项，那么新能源电动汽车充电到底有多难，今天我们就来一起聊聊。我个人认为目前新能源电动汽车充电难的问题有以下几点：第一点：充电设施少。新能源电动汽车的销量快速增长，但充电设施的普及率却大大赶不上销量的增长。尽管充电设施总量在逐渐增加，但还是满足不了电动汽车的充电需求。第二点:充电设施分布不合理。一般充电设施都集中在商场、小区、停车场等，在其它场所布局相对较少。第三点:充电接口不统一。随着新能源汽车的发展，电动汽车的品牌也越来越多，但没有一个统一的充电接口标准，从而导致有充电桩充电也难的问题。第四点：充电时间长。随着电动汽车充电技术的发展，快充技术越来越成熟。但相对燃油车加注石油的时间还是长太多。第五点：收费和结账问题。各个充电公司收费标准不统一，收费方式不一致，导致用户充电程序繁琐，结账不方便。

车多桩少”仍然是一个很大的问题。上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外，充电桩标准不统一，物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。想要自己安装个充电桩，困难重重啊，第一步： 联系物业公司，确定小区充电桩安装政策第二步：考察自己的车位。 这种考察是指业主自己去实地考察， 这个步骤对于节省成本来说非常重要。一般小区都会有很多配电室，业主要自己选择一个距离车位最近的，这样在安装的时候可以省很多费用第三步：提供相关材料。 将身份证复印件、车位产权证明（可以由物业出具）、物业同意安装说明交给工作人员，目前北京市的电力公司只接受充电桩公司的申请，业主是不能自己去申请的。第四步：实地考察第五步：以上都完成以后 才是安装最后是验收 这其中很多都是在物业那里卡住，不允许私人安装充电桩，他们有各种理由其次就是燃油车占用充电桩车位 导致充电桩就在眼前 但是你就充不了电的现实问题 还有的冲电设备损坏的问题也很严重 多数是人为损坏这种让人很生气

据统计，当前我国已建成充电桩超过60万个，但这样的规模数量距离此前《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出的“到2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求”的目标还有不小距离。为此，《行动计划》提出，要进一步落实简化规划审批要求，重点加快居民自有停车库、停车位建桩，企事业单位既有停车位建桩，以及运营商在城市公共停车场建桩的推进速度，探索公共电网直接供电。值得一提的是，《行动计划》提出，要优化充电设施规划布局。针对老旧、电力增容困难且有充电需求的居民区，要在周边合理范围内科学规划公共充电设施建设用地。与此同时，要全面摸排现有居民区停车位安装充电桩及供电现状，研究探索公共电网对物业管理停车位直接供电模式，加快推广电动汽车智能化有序充电，针对老旧居民区电力容量不够等问题，引导电动汽车利用用电低谷时段充电，挖掘现有电网设备利用潜力，千方百计满足“一车一桩”接电需求。加快充电设施互联互通仅增加充电桩数量，还无法完全解决目前新能源车主所遇到的找桩难、联通难、结算难等问题。