新能源汽车充电桩的现状如何？使用率有多高？

为保障电动汽车充电的兼容性，电动汽车及充电设施必须符合国家充电接口及通信协议新标准，2011版充电接口标准的电动汽车及充电设施应按照国家有关政策开展旧标准设施的改造升级。随着电动汽车用户和充电运营商数量不断增加，不同运营主体的自用、专用、公共充电设施已分别提供相应服务，电动汽车用户在给汽车充电时需要安装众多APP、办理多张充电卡的现象日趋明显，充电服务的不兼容给电动汽车车主带来了使用麻烦。根据数据统计，截至2016年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩141254个。其中，支持银联卡等线下支付渠道的充电设备占比为0.3%，支付移动支付和运营商自发充电卡支付的充电设备占比达到99.7%。针对充电服务的互联互通，充电联盟计划在《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的基础上，探索建立支付互联互通商业模式，统一充电设施信息交换和支付体系，形成可兼容线上和线下的支付模式。

这个很难界定的各地的情况都不一样的一般来说要看看你当地的电动汽车使用状况。很多时候一些地方使用率可能不到10%，但一些地方却是供不应求呢

充电柱应该是电动汽车的加油站了，少了它电动车就废了一半，虽然现在的公共充电桩的数量很多但是能够充分发生作用的不足15%

新能源汽车在环保和省电方面的确有很大的优势，但是目前最大的问题或者说是痛点是新能源汽车充电不方便。目前做充电桩做的最好的就是特来电。优势是大公司，通过APP操作很方便，但是覆盖率太小，笔者最近在使用新能源企业的过程中发现的一些问题在这里做一点反馈，希望可以给相关的企业一点提醒，以便更好的改善。特来电充电桩的覆盖率依然太少，汽车充电往往找不到合适的地方。一些高收费的停车场安有部分充电桩，但是新能源汽车本身是环保和节约费用，但是如果去到高收费的停车场却给使用人加大了费用成本，不利于更好的推广新能源汽车。我查询走访了部分特来电充电桩发现安装在*大院的居多，第一收费低。第二停车方便。第三覆盖率高。但是最大的问题是这些地方不对外，对真正的使用人起不到什么作用。并且*里面的充电桩利用率极低，很多都是空置，被树叶和蜘蛛网等灰尘覆盖。针对上面的情况我提几点建议：*如果想推广新能源汽车应该提供更多的免费场地配上充电桩供车主使用。可以收电费和服务费，但是不应该收取停车费。*部门安装的充电桩应该合理利用起来，至少为周边3公里的有新能源汽车的居民使用，可以通过办理相关申请来控制*部门的管理。目前属于共享时代，应该设计一个机制让充电变得方便起来。