适时四驱跟分时四驱有什么区别？

黑H5？讨论分时跟适时，你不懂就说别人车黑，你开什么车跟你素质低下都没关系，你不觉得自己丢人么？你连分时四驱的工作机械性能都不知道，还来指责别人！

啥笔！分时四驱不能有4H？看看我以前的帖子和你的帖子就知道谁在纸上谈兵。再说下去你也只是个笑话。再说一次:大家不搭理你是因为看你说话就知道你没开过这个车，还知道你素质不咋滴！

2货，H5有适时四驱，有分时四驱！你先搞清楚开的是适时四驱的还是分时四驱的！还有在高速跑90就是挺2B的一件事！如果是分时四驱，挂4驱，在跑高速是害人害己！这么2B的做法还拿网上显摆！哎，回家找个H5的说明书看看

没开过这个车不要乱发言，这车的4H或者AWD你都不知道是干啥的，我说我挂着4驱在高速跑将近90你肯定不信！之所以没人搭理你是大家都知道你压根没开过这个车。

楼下说的都太啰嗦了，长篇大论的，我给简化说一下，你就明白了。:一辆分时四驱的车和一辆适时四驱的车都停在一个地方，适时四驱是自动感应的，没有切换按键，分时四驱的要按下4H按键切换成四驱，两个车都一脚油门下去，分时四驱这时起步是四轮同步一起转，四轮同时发力，每个车轮产生的力量都是一样的！而适时四驱的同样一脚油门下去，还是两驱，两轮转动驱动车辆起步，也可能是前轮，也可能是后轮，这要看这辆车是以前驱为主还是以后驱为主的适时四驱了，而另外两个车轮没有动力，被推着或者被拖着跑，只有遇到抓地力不好容易滑的路况，适时四驱车其中两个有动力的车轮出现打滑空转现象，电脑感应到了，才会把动力分配给另外两个车轮，形成四轮驱动帮助车脱离打滑地方，能分配和原来驱动轮一样的动力还是只能分配一小半动力，那要看厂家的调教和设计了！我这么说，你明白分时和适时的去别了吗？希望帮你有个明白的选择！

H9的适时不错双速TOD的，还带轮间电子限滑。H5的分时结构简单长时间越野没事，但是铺装路面尽量不要使用！

四驱类型区别有三种：适时四驱、全时四驱和分时四驱；适时四驱：一般是以两驱状态为主，当必要时才会自动切换到四驱状态，这个“必要时”是电脑根据车辆的行驶路况而定。当然，有些适时四驱系统是可以手动切换的，适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油。在传递动力时，大多数适时四驱会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后（前）轴，调整范围没有全时四驱那么大。相比全时四驱和分时四驱，它的越野耐久性要弱一些。全时四驱：不需要手动操作，车辆会永远保持四轮驱动的状态，发动机输出扭矩按比例传输到每一个车轮上。此外，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，有的则是前后可变扭矩分配。全时四驱具有更出色的驾驶操控性和良好的越野能力，而且不用手动切换，操作比分时四驱更简单些。但全时四驱的结构相对复杂，成本较高，一般高档车才会配备。另外，由于任何时候都是四驱，油耗相对是最高的。分时四驱系统，需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。在两驱模式下，采用后轮驱动，只有后轮转动，前轮是完全没有动力的。手动切换到高速四驱模式，中轴锁止后属于刚性连接状态，此时前后轮各获得50%的动力，可以看到车轮是同时开始转动的。分时四驱的结构简单，稳定性高，坚固耐用，且越野强悍，常用于老派硬派越野车。分时四驱并没有*差速器，所以一般不能在铺装路面上使用四驱系统行驶，而且油耗比较高。所以，平常在公路上行驶要切换到两驱模式，更省油。另外，两驱和四驱之间的切换每次都需要手动操作，比适时四驱更麻烦些。

你好，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个*差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被*差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把*差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把*差速器锁解开。有些全时四驱的*差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把*差速器锁上。这种系统在小车上表现很好，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有*差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有*差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。差速器是把两个传动半轴连起来，通过齿轮组的特殊设计，左右车轮可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利的转弯。由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴能传递动力而不干扰车轮的正常转速靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯。