北方冬天耗电量？

对于新能源汽车来说，北方的冬天无疑是对新能源汽车续航里程和耗电量的一个极大挑战，因为由于现在动力电池的技术原因，所以对于新能源全汽车在北方冬天的气候下行驶，是会比正常情况下耗电量大大增加的。众所周知，新能源汽车目前普遍都采用的是锂元素动力电池组，所以在低温环境下，锂电池内部的化学元素反应比较慢，这样也就是会影响到动力电池充放电过程中的效率。自然也就在电量消耗上大大增加。而且在充电过程中，也会由于电池内部元素反应速度慢，所以会出现充电不满的现象，这样的情况下，新能源在行驶的过程中耗电量自然也就和平时不一样，电池电量会消耗加快。还有就是人们在北方冬天时候使用新能源汽车，由于环境原因，肯定是会使用车载电器空调进行取暖。而由于新能源汽车的空调取暖方式和其他传统燃油车型并不一样，是采用电能加热的方式取暖。所以使用空调的话，是对动力电池电量的额外消耗。所以在这种情况下，新能源汽车的耗电量也是大大增加的。最后就是在冬天行驶，一般情况下都会出现路滑不好及时刹车的情况，这样对于驾驶新能源全汽车的用户来说，根本无法保持正常情况下的匀速行驶状态。这就对电池的电量输出是忽高忽低的，从而使得电池电量的消耗比平时状态下更快。所以综合所有方面的表现，新能源汽车在北方的冬天环境下，耗电量是会大大增加的，所以对于北方市场，新能源汽车车企想要取得突破，那么一定要从汽车的低温状态下行驶状态入手解决。

中国电动车联盟成员回答：由于天气变冷，电池本身的温度降低，在充电时，要比夏季充电慢很多才能达到之间身温度，也只有达到温度才能真正充满。所以建议充电时把车放在室内进行充电效果会好一些。但是车在天气寒冷的环境下行驶，也会消耗电特快电池自身在放电时所发的温度受到冷天气影响，就很难完全放出电量，所以天气冷跑的路程比夏季所跑的路程短的原因，我们一定在看车时觉得车用电特别快，几下电就没有那，其实并不是没有，而是不能完全释放电量，如果车没有电了，你车停下来等会又可以行驶一段路，就是这样的。

电池是电动车心脏，充放电过程是电池内部化学反应化合与分解过程，最佳工作环境温度和人体适温一样为25℃，工作温度范围与正负极材料不同而不同，一般可工作温度零下30℃一50℃，铅酸电池和磷酸铁锂电池更不适合低温环境，而三元锂离子电池更不宜高温环境，温度过高过低对电池寿命和效率均有影响，温度过高电池老化快寿命短，且安全性差，温度过低充放电化学反应慢且不彻底导致充不满放不完，降低电量贮存能力，以25℃为标准每降低1℃，容量缩水1%，再加上空调更耗电，双向违反开源节流原则，续航更短，目前低温环境下三元锂离子电池是性能是最好的，相对其他电池缩水率最低，可控制在标称容量的85%以上，其它电池最多可降50%甚至更高的续航里程，在最接近适温环境下充电，给电池保暖加温是解决贮电容量锐减的有效方法。我们生产的三元锂离子动力电池低温效率在95%以上，重量轻，体积小，充电快，容量大，高倍率，寿命长，自放电损少，抗低温性能佳，充放电效率高。

冬季启动应注意： 1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0。1安以下，属于正常放电。  在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0。5安以下，都属于可接受的正常范围。 2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次……，其实这样只会加速电能的消耗。