电动续航，衰减后的续航还可以吗？

根据现在市面上流行的新能源汽车动力电池组来看，得看动力电池衰减程度到底多少才能最终决定续航里程的长短，但是目前来看，在电池衰减程度达到厂家质保范围之内的情况下，续航里程还是比较够用的。目前市面上主流的动力电池组大部分都是采用的三元锂电池组，理论上来说，三元锂电池可以完全充放电充电循环1000次以上，那么如果一次循环充电50%，那么按照一天充一次电来算，理论上这台车的三元锂电池组可以使用五年左右的时间。而当三元锂电池组充电循环次数达到800次的时候，这时候的电池衰减差不多在80%左右。而根据现在国人的用车习惯，这个衰减的时间就已经在五年以上了。而国内的新能源汽车售后政策是8年或12万公里，如果自己平时的使用频率比较高，那么在符合电池售后服务的时间段和里程范围内达到衰减限度，是完全可以找厂商免费更换电池的。这样也就完全不用担心衰减后的里程问题。还有就是依托于现在越来越成熟的动力电池组技术，电池的产品质量水平也是在不断的提高的。这样也就意味着电池在达到衰减程度之后，还是能够有着比较不错的续航里程表现，这样本身对于选择新能源汽车满足市内行驶需求的用户来说，少几十公里的续航里程完全是能够接受的。这样也就不用担心动力电池组达到衰减之后，续航里程下降对于用户影响太大。

针对楼主提到的动力电池衰减和电动汽车维护保养的问题，小编将进行一一简单。首先需要说明的是，只要是动力电池，在使用过程中，肯定是会有衰减的，只是不同厂家的动力电池衰减率会有所差异。同时，国家相关政策也明确规定，对于动力电池的质保，厂家必须提供8年或12万公里。还需要说明的是，衡量动力电池寿命，不是用时间来衡量的，而是用循环使用次数来衡量。也就是说，衰减多少，和大家使用电动汽车的频率有直接关系。目前市面上，绝大部分动力电池是三元锂电池，一般情况下，循环使用寿命有1000次左右。以比亚迪元EV535为例，NEDC纯电续航里程为410公里，假设每次充电都是满充和满放，即都是0-100%完整的充电循环，假设一周行驶里程为800公里，即每周需要充电两次，一年按照50周计算，即一年需要充电100次，按照1000次的循环使用寿命来计算的话， 至少可以使用10年才会衰减到80%以下，到那个时候，这个新能源车应该也差不多该置换了。同时被回收的动力电池也不是完全报废处理，而是会进行梯次利用，也就是说，被回收的动力电池也是具有一定回收价值的。目前国家也在积极制定动力电除回收处理相关的政策，地方*在进行新能源汽车准入备案时，也会对动力电池回收提出相应的要求。同时针对楼主提到保养的问题，由于纯电动汽车不存在发动机、变速器，三电系统部分的电动机和动力电池。电控等的维护保养要比发动机总成的维护保养要简单很多。同时，维护周期相对也要更长一些。 小结：动力电池的衰减在所难免，但整体衰减率还是可以得到控制的，随着后续动力电池储能技术的提升，相信循环使用寿命还会进一步提升。同时，电动汽车的维护保养的成本和周期都是要优于同级别燃油车型的。希望此文可以回答楼主问题。

主问题提的和细节解释是两件事，当然本答主可以统一解答。电动汽车续航衰减有国家标准，在强制动力电池质保期内（8年或12万公里），不可衰减到低于80%的原电池电量。车主需要知晓，1.在8年或12万公里以内更换动力电池不需要车主买单，2.在质保期内一旦发现续航里程低于最初续航里程的80%，就要去4S店检测动力电池并可以要求更换。3.即使到达国家认定的衰减超过20%不再适合当动力电池使用，此时纯电动汽车并不等于不能用了，还能有之前75%以上的续航里程可以使用。下面解答题主细节说明的第二点，电动汽车保养是否比传统燃油汽车贵。目前看电动汽车的保养貌似并不很便宜，其实只是4S店的巧立名目。实际上纯电动汽车的保养成本远低于传统燃油汽车。传统燃油汽车必须保养的是所谓机油三滤，三滤指汽油滤清器、机油滤清器和空气滤清器。而这4样里纯电动汽车只有空气滤清器，其他三样根本没有。而对于传统燃油汽车来说，这四样中最便宜的就是空气滤清器，且更换周期通常是两个保养周期才需要更换，至少1万公里。纯电动汽车保养时可能会被检测动力电池，但检测通常是不需要收费。其他的轮胎、刹车、全车油更换是和传统燃油汽车一直的都并非属于常规保养项目。综上所述，第一不需要担心动力电池衰减问题，更不需要过于担忧更换动力电池成本问题。（这里之所以只说更换成本不由车主负担，是因为动力电池更换成本除了可能会由厂商负担外，还很有可能需要由保险公司负担。）第二，纯电动汽车正常保养成本肯定低于传统燃油汽车。

现在的消费者朋友购买电动车的时候，不但考虑到续航问题，同时也考虑到电池衰减之后的续航问题。如果说电池衰减之后的续航里程不够日常使用，那么消费者朋友自然也不会去接受电动车。按照目前主流的电动车来看，现在电动车衰减之后的续航还算够用。首先我们先了解一下目前主流的动力电池组，即三元锂电池组。要知道的是，不管是什么电池，使用一段时间之后都会出现衰减的情况，只不过有些电池组衰减得比较厉害，有些电池组衰减程度比较小。现在的三元锂电池组的衰减情况比较其他电池组还是有优势的，理论上来说，三元锂电池可以完全充放电充电循环1000次以上，那么如果一次循环充电50%，那么按照一天充一次电来算，理论上这台车的三元锂电池组可以使用五年左右的时间。而当三元锂电池组充电循环次数达到800次的时候，这时候的电池衰减差不多在80%左右。那么如果你刚买新车的时候续航里程是500km，那么使用三年之后的续航里程差不多是在400km，那这个影响还不是特别大。另外，作为消费者的我们需要清楚知道的是，国家对于新能源汽车动力电池的容量衰减率是有明文规定的，那就是新能源汽车动力电池的容量衰减率在8年或12万公里之内不超过20%，如果新能源汽车动力电池的容量衰减率超过了规定的数值，那么厂家应该予以更换电池。现在大部分厂家都能够达到国家要求，甚至还比国家要求的质保周期更长。总而言之，只要你购买的是大型汽车公司生产的电动车，绝大多数情况下，新能源汽车动力电池的容量即使衰减了，也还是可以满足你的需求的。

电动汽车所使用的动力电池一般可分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。随着用车里程的增长，动力电池容量与新电池相比，会有所衰减，所以它们也是有使用寿命的。国家规定，新能源汽车动力电池的容量衰减率应在8年或12万公里之内不超过20%，否则应予更换。目前，车企都能严格按8年或12万公里的质保期限，对新能源汽车动力电池予以质保承诺，不少厂家给出了8年或15万公里的质保承诺，还有给出终身质保的厂家。新能源汽车动力电池衰减，是与它的充电循环次数有密切联系的。所谓充电循环次数，就是电池充满后把电放完，又充满的过程，实际上相当于新电池状态的续驶里程。一般来说，三元锂电池在实验室满放满充的情况下，充电循环次数达到800次，衰减到新电池状态的80%。以一辆续驶里程在400公里的电动汽车为例，800次充电循环可行驶32万公里。如果考虑实际驾驶时的续驶里程与工况法续驶里程的差异，实际上在行驶25万公里左右，电池衰减到新电池状态的80%。按每年行驶2万公里计算，可使用12.5年，即平均每年衰减1.6%。那么，电动汽车使用3年后，电池大约衰减5%左右，续驶里程大约减少二三十公里，影响不是很大。磷酸铁锂在实验室测得的数据是经过2000次充电循环衰减20%。同样的方法可算出续驶里程300公里的电动汽车在实际行驶48万公里后，衰减到80%，即每年衰减1%左右，行驶两三年的话，续驶里程基本上没有多少变化，完全可以忽略不计。事实上，如果平时用车时，注意浅放浅充，尽量减少快充的频率，电池的衰减速度还会放慢，续驶里程减少的幅度还会下降。另外，续驶里程与驾驶习惯、气候条件、道路状况等外在因素有着密切的关系，同一个人在不同的时间以同样的车速经过同一条路，续驶里程都会不同，只要做到及时充电，就能安全抵达目的地。再说了，8年或12万公里的质保期限放在那里，何惧之有？

电动汽车是以后的发展趋势，也是环保的需要，但是就目前来说，电动车的市场占有率还远没有传统燃油车的大，目前还是燃油车占主导地位的汽车市场，主要原因就是目前的电动车价格要比燃油车贵不少，另外一个就是续航里程的问题，这个续航问题也会导致大部分人会放弃电动车而选择燃油车的。电动车开几年后电池开始衰减续航里程会更少，保养的话主要是更换电池组的价格比较贵。

现在的纯电动汽车大多采用了三元锂电池，无论什么样的电池，在使用一段时间之后都会出现衰减，它们都是有寿命的。理论上电动汽车上配备的电池可以完全充放电充电循环1000次以上，假设说一次只循环充电50%，那也就是说可以充电2000次，一天一次的话还能够使用五年左右。但是有很多车主充电的习惯并不好，过度放电，过度充电，经常使用快充，或是很久不快一直亏电等等，就会造成电池寿命迅速衰减，一般可能三年左右就会衰减到80%以下，这时候续航里程会受到影响，需要更换电池，而更换电池也是一笔不小的费用。另外电动车后期用车成本比燃油车低是不争的事实，首先来说电费比邮费便宜很多，其次电动车没有常规的发动机，所以不需要像燃油车那样保养，省下了机油机滤空滤的钱。纯电动车的保养主要是检测，按照厂家规定每隔一段时间就要检查一下电路系统、轮胎、刹车、底盘等部件，这些维护成本比较低，另外刹车油、空调滤芯等和燃油车一样需要更换，不过总的来说电动车的保养还是比较便宜的。