米其林高性能轮胎
● 米其林Pilot赛道体验
1.技术介绍
在该环节中，我体验的是米其林最新推出的跑胎——Pilot Sport CUP 2（下文称：PSC 2）。PSC 2采用双胎面配方科技，胎面的内外侧采用两种不同橡胶配方的分布。外侧采用“高分子链”弹性体在带来高的抓地力同时，能保有适当的硬度。在大角度过弯时能让轮胎具有极致的干地抓地力；内侧，则采用更坚硬的弹性体材料，带来更精准的转向和操控。
米其林把多年征战勒芒的赛道耐久技术2.0应用在PSC 2上，通过强化轮胎的外侧胎肩，有效降低磨耗，提升轮胎的耐久性与里程数。PSC 2是半热熔轮胎，通过采用赛道耐久技术2.0，可以提高轮胎的耐磨性能，减少轮胎的磨损。
PSC 2的胎面沟槽比上一代产品加深了20%，能有效延缓浮水效应，提升湿地驾驶安全。据第三测试显示，PSC 2与上一代产品相比，提升至少50%的行驶圈数，湿地与过弯的速度提升5%，干湿地速度亦有明显提升。
2.体验感受
这个环节，我们将在红色的赛道体验米其林Pilot Sport CUP 2的性能。其中包括一个发夹弯、一条直线和一个接近90度的弯道。
我们分别驾驶一辆奥迪R8，分两组，前面的保时捷911作为头车，后面跟着装配不同轮胎的奥迪R8。灰色的R8装配了倍耐力P Zero轮胎，红色R8装配了米其林PSC 2轮胎。奥迪R8为四轮驱动，525最大马力，530牛米的最大输出扭矩，配7速双离合。
主办方提供了两辆奥迪R8作为体验车型，这两车采用同样的发动机和变速箱，只是轮胎不同。这两款轮胎都是偏运动，PSC 2的定位比倍耐力P Zero更高，这样看似不太公平，但我们还是要同过在赛道的驾驶体验找出两者的差异。
我首先体验的是装配P Zero轮胎的灰色奥迪R8，然后才是装配米其林PSC 2轮胎的红色奥迪R8。在起步阶段，我感觉到装配PSC 2轮胎奥迪R8起步的速度比较快。因为在我后面才驾驶装配PSC 2轮胎的奥迪R8，经过前面媒体老师10来圈的驾驶，轮胎的半热熔特性得到释放，轮胎的抓地力变得非常好。
在经过发夹弯，我把车速控制在50-60km/h，灰色车和红色车的差别不大。PSC 2和P Zero最为高端的*运动轮胎，在没有发挥到极限的情况下很难知道彼此谁更好。只是我会轻微的感觉到装配PSC 2轮胎的红色奥迪R8的操控性会比灰色的更好些，这也不只是我的感觉，那天在场试驾的十几位媒体老师，大多都感觉到PSC 2的弯道性能比P Zero更好。PSC 2外侧面积大的花纹块，在弯道能够给轮胎提供更多的支撑，在弯道能表现出更好的性能。
进入直线加速，装配P Zero轮胎的灰色奥迪R8大脚油门下去，我发现轮胎有瞬间打滑的迹象；而装配PSC 2的红色奥迪R8大脚油门下去却很线性的前进，并没有出现瞬间打滑。奥迪R8在急加速时的扭矩太大，对轮胎施加的压力过大，PSC 2半热熔胎面更能适应大马力跑车的动力输出。
当直线加速完后，再紧急刹车时，红色奥迪R8比灰色奥迪R8的点头现象更小。PSC 2胎面采用两种不同的材料构成，当紧急刹车时，轮胎能牢牢的抓住地面，胎体的变形很小。
● 干湿地驾驶安全体验
1.技术介绍
该环节中，我体验的是米其林最新推出的SUV轮胎——Latitude Sport 3揽途（下文称：LS 3揽途）。针对公路面的行驶特点以及高端SUV车主对极致性能体验与无忧驾驶乐趣的要求，在Sport 3中运用了多项创新技术，优化性能方面的表现。LS 3揽途采用一种结合了硅与最新一代弹性分子的胎面橡胶配方，提升了轮胎在干湿地抓地力外，还能实现其更低的滚动阻力和更好的耐久性表现。
LS 3揽途采用独特的自锁细沟槽技术，提高了胎块的刚性，确保每个胎块的胎面均能充分的接触地面，进一步提升轮胎干湿地的抓地力。它的胎面接地面积比上一代产品Latitude Diamaris提升了12%，提高轮胎在干地的抓地力，驾驶更安全，也能让车主拥有更高的驾驶乐趣。
经第三方独立检测机构验证，与上一代产品米其林Latitude Diamaris相比，LS 3揽途可有效缩短干地刹车距离达2米，缩短湿地刹车距离0.9米。在实车体验的环节，我驾驶安装了LS 3揽途轮胎的卡宴与Scorpion Verde的卡宴进行对比，无论在干湿地LS 3揽途的操控性能都强于竞品。
2.体验感受
这个环节我们在将体验LS 3揽途在干地绕桩和湿地过弯的表现。从图片可以看到，体验的赛道分成两段，一段是干地绕桩，另一段是湿地弯道。
有两辆同一配置的卡宴，分别装了米其林的Latitude Sport 3揽途和倍耐力的Scorpion Verde轮胎。同样是分两组体验，先后体验装配不同轮胎的卡宴。卡宴为四轮驱动，330最大马力，440牛米最大扭矩，8速手自一体变速箱。
主办方提供两辆保时捷卡宴作为这个项目的体验车型，车型的发动机和变速箱参数都一样，轮胎则分别是倍耐力Scorpion Verde轮胎、米其林Latitude Sport 3揽途轮胎。两款轮胎的定位不相同，Verde定位普通的城市SUV轮胎，而LS 3揽途的定位则是高端运动型SUV轮胎。虽然它们的定位有比较大的却别，但我们还是通过赛道的体验，去感受两者间的差别。
在干地绕桩项目上，我驾驶装有LS 3揽途的卡宴先绕桩，速度在60km/h左右的速度通过连续的转动方向盘，在连续的转动方向盘时，能够感觉到轮胎给车辆提供足够的支撑，虽然车辆的也有推头，但还是完成绕桩。只是换成是装配了Verde轮胎的卡宴后以55km/h的速度去绕桩，当过了第一个桩筒后，由于轮胎对车辆的支撑不够，导致车辆的推头太严重，无法连续的绕桩。
进入湿地弯道，装配LS 3揽途的卡宴能够以70km/h的速度通过，而装备Verde最高通过的速度为60km/h。Sport 3采用结合硅和新一代弹性分子的胎面橡胶配方，以及独特的自锁细沟槽技术和提高12%的接地面积，让Sport 3无论在干地还是湿滑路面都拥有卓越的抓地性能，驾驶更安全。当然，Verde和LS 3揽途不是一个级别的轮胎，这样对比似乎不太公平。但是，从对比的结果可以发现，LS 3揽途无论在干地绕桩还是湿地过弯都有突出的表现。
● 干湿地动态驾驶体验
1.技术介绍
在这个环节中，我们体验的是米其林之前在国内主打的高性能跑胎——Pilot Super Sport（下文称：PSS），该款轮胎具有很好的操控性能。
在PSS轮胎的胎面附有一层特殊的物质——高密度纤维材料（TWARON），这种材料直接做成PSS的胎面覆盖层，由于它具有可变的张力，能更紧密抓住胎面中部。胎在极高速的情况下能有效抑制由于离心力所造成的外凸变形，保持轮胎与地面最大化的接地面积，确保出众的抓地力和驾驶安全性。
PSS的胎面还采用复合配方技术，米其林讲两种不同配方的橡胶融合到PSS的胎面，可以实现干、湿地操控和安全。当车辆在干地路面极速过弯时，轮胎胎面外侧区域须要承受巨大的横向作用力，因此要求胎面的花纹块要很坚固，使其能够牢牢地抓住地面，确保车辆在高速时的操控稳定性。当车辆在湿地路面行驶时，轮胎胎面中部及内侧区域的橡胶更柔韧，从而挤破路面的水膜，增大胎面与地面的接地面积，从而确保车辆在湿地驾驶的安全。
2.体验感受
这个环节，我们在将体验Pilot Super Sport在干湿地动态驾驶的体验。从图片我们可以看到，体验的赛道从湿滑路面开始，然后进入干地路面，弯道和直线加速都有；而且体验的车型换成了法拉利458 Italia，驾驶体验变得更有趣。
一辆装配了米其林PSS轮胎的法拉利458，与另一辆同样装配了倍耐力P Zero进行对比，先后不同顺序体验。这两款轮胎各方面性能比较接近，因此对比起来也比较有意思。法拉利458为后轮驱动，570最大马力，540牛米的最大扭矩，7挡双离合变速箱。
体验的赛道环节和LS 3揽途的有点类似，体验轮胎在干湿地的表现。看到其他媒体老师纷纷坐上几百万的法拉利458，我当时很热切的坐上去体验。我的顺序排得比较后，因此当别人都在试的时候，我在下面悠哉悠哉的拍照。当我坐上458上体验时，在低操控强度的情况下，两款轮胎在操控的差异不明显。
毕竟车的性能相同，场地一样，其实两者的区别不大。但在车辆临近失控时，PSS的操控会比较线性，车辆出现甩尾，只要松开油门然后通过修正方向盘，比较容易把车辆救回来；对于我这种驾驶技术较差的，PSS更适合我。而P Zero出现甩尾时，通过刹车和修正方向盘才能把车辆救回来。
● 总结
有着百年历史的米其林，凭着对赛车运动的专注与热情缔造出许多创新技术和极具竞争力的轮胎产品，轮胎的操控乐趣、安全和耐用等性能都是米其林人关注的重点。米其林通过参加汽车赛事运动积累的经验和技术，经过测试后，最终将参加汽车赛事运动的技术运用在民用轮胎上。
在一天的时间内把三个项目和三款不同的轮胎都体验完，我亲身体验到米其林轮在操控方面出色的表现。通过与竞品的对比，尤其是最新款的Pilot Sport CUP 2轮胎，半热熔的胎面能够紧贴路面，卓越的操控把竞品远远的抛离。而Latitude Sport 3揽途在干湿路面的操控表现，也顺应了现在国内豪华SUV的发展趋势。如果你希望车辆的操控更出色，你可以选择米其林这两款全新的操控型轮胎。