分时四驱，弱弱问下？
问题描述：
分时四驱轮间装有牙嵌式差速锁，在四驱模式下，可实现100%的“刚性”锁止，轮间与轴间都属于硬连接，前后轴的整体转速和扭矩输出均固定，都属于刚性连接，既然都锁死了，是不是就相当于全时四驱锁死了前差、中差和后差？
答
如果全时四驱锁死了前差中差后差的话那是可以保证4个*都是同步转动的，也就是说四个*之间不产生任何的转速差，但是如果分时四驱想做到这一点那也得有前后差
答
相当于中锁和后锁。前轮间依旧是开放式差速。换言之，如果单单只有这些，过不去前单轮着地的滑轮组。不过有电子限滑，是可以通过的。对于没有前后锁的四驱结构，理论上，如果没有电子限滑，非驱动轴侧是无法通过单轮附着力的滑轮组的。比如发动机横置四驱一般是前轮主驱动，它过不去后单。发动机纵置四驱则过不了前单。主动侧通过惯性，都是可以通过滑轮测试的，但在实际应用上没有什么意义。另外，真正意义上的硬连接形式只有一种，那就是机械分时四驱结构。现在大多是电控分时四驱，从博格华纳采购的电控分动箱，可实现80速度以下的两驱四驱切换。包括宝马的Xdrive也是在电控分动箱结构基础上升级出来的。电控分时的四驱，其实是通过链条连接的，在强度上和可靠性上是远不如机械分时的。
答
哦，3.5的同是这功能，就少个后差，但要用用后差的时候已经是陷车好深的情况了，看交叉轴和滑轮组测试见3.5也轻松通过