欧蓝德有必要买四驱的吗？
我看有人说买欧蓝德就是为了买四驱的，但欧蓝德是适时四驱，平时也不启动工作也没啥用，用车环境现在好了，基本都是公路偶尔走乡下也是平整的路了，四驱平时还的维护额外的电路，增加了不稳定性，同时也增加了些油耗。下雨天要在公路上跑减些速就可以了吗，况且那么多车两驱的跑。如果是下雨天还要在泥泞沼泽乡村小路跑，我开车10来年也没遇到这种情况下开车。所以我感觉适时四驱没啥用就是一个摆设，全时的才是真正的有用处。
南方城市开没必要，就下雨天能有点用，轿车也没四驱，不过性价比来说1w买一套四驱系统还是值的，买了不会后悔，不买以后老想着四驱，买两驱不如买2.0的还省油
其实四驱，即使在干燥路面上，也是很容易体会出来的，比如你地板油起步，两驱模式下，你会觉得有人在跟你掰方向盘，车速很低但车头已经有点不稳定了，而换到四驱模式，能感觉到前拉后推把车子方向锁的死死的。干燥地面都低速能体会出差别，更别说湿滑路面，高速行车了
四驱的欧蓝德没有纯两驱模式，eco是适时四驱，平时两驱，明显打滑时才会启动四驱，auto是全时四驱，一直是四驱，lock是中差锁死，越野脱困用的
最近试驾广汽三菱欧蓝德时发现，欧蓝德根据不同的车型分别配备了两套不同的四驱系统，虽然四驱致享版和四驱致尊版都为适时四驱，并且结构也大致相同，但两套四驱系统细节之处的差别也导致了两款车型在性能方面的不同。两套四驱系统的结构都采用多片离合器的结合方式，都可以手动锁止四驱模式，其中四驱致享版的四驱系统提供4WDECO、4WDAUTO、4WDLOCK三种模式可选，ECO模式主要以节能为主，绝大部分路况都以两驱状态工作，只有当车轮发生打滑时，系统才会自动切换至四驱状态；AUTO很明显就是自动模式了，当切换到该模式时，欧蓝德将一直保持四轮驱动模式行驶，但四驱系统电脑会根据实时行驶情况来自动分配前后轴动力，最高可达50:50的比例；LOCK则是欧蓝德四驱致享版的最强模式，开启LOCK模式模式后，动力会一直保持为50:50的分配比例，以确保欧蓝德拥有较好的脱困能力，这也作为一台专业SUV应该具备的模式。相信知道三菱的人都听说过S-AWC超级全轮驱动系统，这套四驱系统是基于EVO打造而来，与四驱致享版车型相比，致尊版的这套S-AWC更偏向于户外操控性能，所以在四驱结构上，它也多配备了一套*差速器锁，并且四驱模式也有所不同，在AWCECO模式下，欧蓝德的驱动形式为前驱，适用于日常道路行驶，有助于提高燃油经济性；NORMAL模式下欧蓝德将自动切换为四驱行驶，但该模式下的四驱模式可以理解为“轻度四驱”，四驱系统会自动根据车轮实时情况来调整四驱系统的耦合力；SNOW模式使用时雨雪天气，开启之后四驱系统会更积极对驱动轮（前轮）进行干预，以避免驱动轮扭矩过大导致打滑和失控，提升行驶安全性；LOCK模式与致享版车型相同，都可以将前后轴动力分配比例锁止为50：50.两套系统虽然机械结构大致相同，但性能适用范围有所差别，致享版的4WD四驱系统适合户外驰骋，而致尊版的S-AWC四驱既能提升公路操控性能，也能享受户外撒野的乐趣。并且理论上来说，能够对四驱车轮单独进行动力分配的S-AWC超级全轮驱动系统性能也要更好。对于购买欧蓝德的用户，可以根据不同的使用需求来选择致享版或致尊版，买最适合自己的，而不是买最贵的。
四驱可是三菱的看家本领，无论是超选四驱还是全轮四驱，越野公路两相宜。欧可以是全时四驱，可以是分时四驱，还可以锁死，这才是三菱的牛逼的地方，雨天用全时，下路可锁死，很方便，买三菱本来就买的他的四驱，不买四驱完全可以有更多的选择，根本不用买三菱。本来欧蓝德的定位就是跨界旅行车，要对付复杂路况的，outlander,outback,allroad，这些车名一看都是定位相似的车型，失去了四驱，就名不副实了
我觉得如果不买四驱可以考虑考虑其他车型。毕竟大多数人考虑欧蓝德是因为这个价位的四驱是性价比最高的。这个内饰和舒适度买两驱的话选择更多一些