经常充电会很伤害车子吗？

随着新能源汽车行业的推进，纯电动汽车的发展也是有目共睹。但是纯电动汽车的动力来源是动力电池，而非燃油发动机，而动力电池的使用寿命则是很多车主关心的重点。动力电池的寿命一般分为循环寿命和日历寿命两种。日历寿命比较容易理解，就是从电池的生产之日到寿命终止这段时间。而循环寿命则是关乎动力电池的使用频率，这点也是电池生产企业在研发阶段着重关注的指标。那么动力电池经常充电，会对车子造成伤害吗？其实不完全如此。如果在单独的一个充放电循环中进行多次充电，那么对电池的损耗来讲其实都是一样的。比如当动力电池满电时候开车出门，而这时候仅用了30%的电量，刚回家把电充满，第2天又用了20%。而这次充电与否，跟电池的使用寿命并无直接的关系，因为连续两次的充电并未达到100%，也就没有满足真正意义上的一次循环。所以说，经常充电也要看动力电池的电量，如果每次都是满充满放，频繁使用，肯定会对动力电池造成损伤，如果仅仅是在单次循环内进行充电放电，无伤大雅。不过需要注意的是，影响动力电池寿命的因素有多种，其中温度就十分重要。不同的电池有不同的最佳使用温度，温度过高或过低都会对其寿命产生严重的影响。温度过低，电池活性下降，续航里程有限，蓄电能力降低。而温度过高，活性自然就高，就像精力提前释放一样，同样会缩短使用寿命。所以在使用纯电动汽车时，应该多方面注意，这样才能更好的延长使用寿命。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

经常充电并不会对动力电池造成损害。电动汽车的动力电池大多都是三元锂电池。它的使用寿命是按照循环次数来计算的。目前大多数电动汽车的三元锂电池都可以循环使用800到1000次。可能很多人对于循环使用次数的概念还是不大明白，下面就来仔细说说循环使用。了解了它，也就等于解答了经常充电是否会伤车的问题。动力电池的使用寿命计算方式：动力电池的使用周期是按照循环次数来计算的。一次充满电量到放空电量为一循环次数。也就是说，不管你充多少次电，只会按照充电量和放电量的叠加来计算循环使用次数。动力电池以度为单位，能储存的电量就相当于燃油车的油箱容积。行驶耗费的电量就相当于燃油汽车的油耗。以30度的电池组来算，如果每次充电10度，用电10度，那么要3次才会完成一个循环。单纯的充电次数对于动力电池的损耗是没有影响。所以频繁充放电并不会对动力电池的正常使用寿命造成影响，反而是最恰当的充电方式。我们在使用电动汽车的时候，可以依照充电条件来随时补充电量这都是可以的。浅充浅放就是最佳的用车方式。但切记不要让动力电池的电量耗尽，这会导致动力电池出现馈电的情况，不仅会损害动力电池的使用寿命还容易因为没电而半路抛锚。动力电池的使用寿命跟平时的用车方式是有很大关系的，掌握正确的用车方式才能保障电动汽车正常使用寿命。总结：电动汽车的充电和使用要遵循浅充浅放的方式，这样对于动力电池才是最好的。所以平时能充电就充吧。要避免电池电量不耗光就不充电的用车方式，这会大大缩短电池的使用寿命。

新能源汽车的补电方式主要有快充还和慢充，这些充电方式都要基于一定的使用场景来进行。下面，小编就分别来论述一下快充和慢充对于纯电动汽车的好坏。晚上回家，插上充电枪，也不着急充满，这个时候就可以慢慢充，不论是晚上的波谷充电，可以大幅降低充电费用之外，还可以对动力电池起到非常好的保护作用，这个时候慢充肯定就比快充要合适很多。出去玩，商场或者高速公路上，如果驾驶的电动汽车具有充电需求，这个时候，快充肯定是比慢充更加适合。这个时候，时间就显得更为宝贵了。至于快充对动力电池的使用寿命，还是有很大影响的。快充主要有两种实现路径：高电压和大电流。现阶段，由于整套动力电池的高压绝缘性能做得并不是非常好，采用高压快充技术，存在较大的安全隐患，所以市面上绝大部分的快充技术都是采用大电流充电。在大电流快充模式下，动力电池存在过流过充的情况，如果此时动力电池管理系统不到位，就有可能导致热失控，最终引起动力电池充电自燃。同时，总是大电流充电，对于动力电池的使用寿命肯定也是有很大的影响的。但在某些充电场景下，时间则显得更加宝贵。同时，即使对于动力电池使用寿命有影响，其实电动汽车在5-10年之间的使用过程中，其实影响也并不会很大。毕竟用个7-8年，也差不多该换车了。 小结：不论是经常快充还是经常慢充，对于动力电池肯定都是有一定损伤的，但我们也要尽量避免过充和过放情况的发生。只要是为了满足日常出行的补电需求，就不存在对于车辆损伤的说法，毕竟买车也是为了用嘛。希望此文可以回答楼主问题.

充电对于纯电动汽车来说是必不可少的，充电能为车辆的续航能量进行补充，对于车子来说经常充电会伤车吗？对于车子的电池来说，采用的是锂电池，电池充满后会自动断电，不会损害电池。并且根据锂电池来说使用寿命是在“500次”甚至好一点的在1000次左右，以电池500次充放电为例，当在充电的时候超过这个充放电周期，电池就“寿终正寝”了，经常充电而言根据电池的特征对于电池的伤害来说是可以忽略不计的。由于锂电池无记忆效应，可以随用随充，这对电池的寿命而言反而是会有好处的，当电池充电循环至一个周期的时候才会对电池有影响和伤害，而经常充电，在电池电量没有用尽的情况下，这种充电模式下电池受到的伤害最小。对于锂电池来说，电池容量在50kwh，当一次完全放电提供的电量为50kwh，如果不考虑每个充电周期以后电量的减少，则锂电池在其寿命内总共可以提供或为其补充次数是300到500次。此外由于全部完全放电充会造成电池内部的化学破坏而缩短充电池的寿命，其次会随着完全放电导致其容量减少，而每次用1/2就充，则可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，则可以充900-1500次。以此类推，如果随机充电，则次数不定。这个就好比，一个气球打气的情况过多会爆掉一样。所以，浅充浅放才是锂电池的正确充电方法。可以只要是电池没有完全放电，经常充电对于电池而言是没有伤害的。

新能源汽车所使用的动力电池是一种可充电电池，利用充电桩充电，是当前新能源汽车动力电池实现能源补给的主要方式。动力电池是有使用寿命的，按照国家规定，当动力电池的容量衰减到新电池状态的80%以下时，视作动力电池使用寿命的终结。从理论上说，动力电池每经过一次充放电，就会相应缩减其一定的使用寿命。不过，工程师研究方向，真正决定动力电池使用寿命的，是充电循环。像三元锂电池，在实验室经过800-1000次充电循环后，电池容量衰减到新电池的80%；而磷酸铁锂电池，则需经过1500-2000次充电循环，才会使容量衰减到新电池状态的80%。所谓充电循环，是指电池在满电状态下，把电量耗尽又充满的过程，即电池电量从100%耗到0，又充至100%的过程。如果一辆新能源汽车，每天行驶需要耗费20%电量，且每天都把电池电量补满，那么经过5天，才能完成一次充电循环；如果每天行驶需要耗费50%电量，那么每2天完成一次充电循环。由此可见，动力电池的使用寿命与充电次数以及充电时间是没有关系的。一天充电10次完成一个充电循环与一天充电一次完成一个充电循环，对电池使用寿命的影响是一样的。所以，即便一天充几次电，也不会对电池产生特别的不良影响。另外，目前新能源汽车使用的动力电池属于锂离子电池，它是没有记忆效应的，随用随充不会对电池容量造成不良影响。电池满放满充很容易造成电池过放或过充。而过放过充不仅会使电池容量变小，缩短电池使用寿命，而且还可能造成电池燃烧。因此，从这个角度出发，经常以浅放浅充的方式充电，对动力电池也是有利的。因此，新能源汽车经常充电，只要不会出现过放过充，是不会损坏动力电池的。

美国太空总署曾针对如何延长电池寿命进行专项研究。研究的结果显示，电池充电越满、损耗也会越大。如果能使锂电池的电量保持在中间状态，电池的寿命将会更长。这意味着，既不要将锂电池充电到100%，也不要将锂电池的电量耗尽，充电与放电的间隔越小越好。所以，汽车电池的使用寿命和频繁充电没有影响，而是和充电是否过度和放电是否过度有关系。

越来越多的用户建立私人充电桩，而这些充电桩一般都安装在地下车库，在充电时为图方便，一些司机会在充电时打开车灯照明，但离开或者回家的时候切记要将灯光调至AUTO或者关闭状态。而且电动车没有发动机怠速，离开车之前记得检查是否关闭车辆的电源。一般新能源汽车车灯和车内低功率电器设备是由车辆蓄电池供电的。若长时间开启，蓄电池很容易亏电，一晚上过后，动力电池的电是充满了，可是蓄电池的电被耗光了，就会出现发动不了车的现象发生。在给电动车充电时有许多车主会选择在车内等待，但由于夏季炎热、冬季寒冷，这个时候能否开空调呢？答案是能开，但是尽量别开。这是因为电动汽车同时进行充电放电，会造成电池组使用寿命下降。看充电桩枪头的大小是最准确的区分方式，大的就快小的就慢。但是当你进入一个巨大的停车场后，如何能够快速区分快充桩以及慢充桩呢？最简单的方式就是通过观察体积来区别。一般慢充桩由于电流和电压输出较小，不需要大体积的变压器，因此可以将充电桩的体积做得很小。不过这种方式也有一定的局限性，随着技术的不断革新，很多运营商都开始设计小体积的快充桩，这样可以为用户节省更多的空间。以艾参崴为例，其公司就设计出迷你充电桩以及便携式充电枪，其中便携式充电枪只需接入家用电，甚至省下了安装充电桩的空间。