宝马X3 是适时四驱 还是全时四驱？

对于追求机械素质的人来说，老Q5的8at和机械全时四驱香啊。就车论车就好，BBA这个档次的SUV，也就是街车，没啥优越感的。

一个城市suv反正大家半斤八两，没必要搞的高人一等！各有各的优缺点！买车全凭个人喜好罢了！买的起q5的也不是买不起x3，何必呢？

总结下啊，适时四驱不是坏东西，省油，现在节能大氛围下肯定都朝这个方向发展。现在的路完全OK，有几个真正去越野啊？举个手。

Q5L谈不上搞笑，Q5L的四驱系统也来自于麦格纳，是FLEX4系统，主要是节能取向。然后整个车是前驱属性了。而老Q5,属于后驱取向。

大众途观的四驱是什么驱？比较好使，亲眼所见途观爬上了一段‘’陡坡发夹弯结冰‘’的路面，不知道X3能爬上来不？

又有人问这个。全时/适时的分法是机械四驱时代的事情，高配的分动器能较好地实现多种路况四驱硬联结称为全时，低档的分动器有些路况没法适应只能在脱困需要时启动四驱联结。全时四驱在越野中是一个选择，越野另一个好的选择是分时四驱，就是需要时打开它脱困能力强于全时，但铺装路面是两驱优点是没有分动器能量损耗。城市suv多数使用更偏重铺装路面使用的智能四驱，多摩擦片式，优势是城市路面很省油，具有一定脱困能力。这种多摩擦片分动，可以因为成本，可以实现全时也可以只在低速有四驱，可以实现前后分动0-100，也可以辅助轮分动最多15%。成本决定性能，区别很大，参差不齐，便宜的就是爬坑助力有效，贵的高速时还可以四轮协作。适合环保节能减排，随着铺装路面比例变大，采用的越来越多，但摩擦片发热无法避免，脱困能力不如机械四驱，硬派越野不回采用摩擦片式。X3托以前猛打击新Q5L的四驱变成适时。实际是环保限制，Q5定位城市suv改机械分动为电控摩擦片。后来发现Q5L的分动器跟19版X3一个水平，X3也改成适时四驱了。至于18版，肯定是电控多摩擦片，至于19版分动性能有无减配，应该没有。体会过X3的低速四驱，分动比应该很大。高速不知道。我不选Q5和Q5L的原因不是因为四驱，是X3后排座椅可以调

看油耗就知道猫腻了，宝马的油耗低于glc，跟xc60，而q5L更低，因为他是真正是适时四驱，平时就2驱，所以说宝马介于2者之间是有道理的。