有关机油增多的问题？
（冷车大概3个多小时，检测的实拍图）（汽车已冷车5个多小时后，检测的实拍图）汽车是2017年11月6日提的车，到2018年1月16日行驶2300多公里，未做首保，看到网上大量报道2017款1.5T的本田CRV有关机油增多的问题，随即对自已的汽车进行检查。1月16日，下午2点半左右，（汽车已冷车5个多小时），抽出机油尺，用餐巾纸擦干后，再次插入，拔出，发现机油非常多，大大超越了标尺最高位。如图，下午去本田4S店检测，得到结论，说是冷车不准的，要热车才可以。到了4S店，在发动机熄火后，马上检测的结果的确没有冷车时那么多。技术告之：冷车时机油全部集中在一起，所以会超标；热车后，机油进入发动机，这时机油标尺再测量，基本就在尺的最高位左右，没有原先超那么多了。1月17日，中午11点半左右（冷车大概3个多小时），抽出机油尺，用餐巾纸擦干后，再次插入，拔出，发现机油同样，超越了标尺最高位。如图请本田厂家技术团队，给出专业的结论。测机油在什么时间为准，目前实践得到，热车状态，测出来的值最小，随着冷车时间的增加，相应测出来的值会越来越大。（两次实践，冷车间隔5个多小时，比3个多小时机油的位置要高）。另外，检测时，凑近闻，可闻到汽油味。（4S店技术答复：每辆车的机油中都会有汽油味的，这属正常）像我这车，目前的情况，是否属于汽油混入了机油中，这是否属于质量问题？如是，如何解决？
这是发动机设计缺陷.我敢打赌，除非把机油尺做长，否则短期内本田根本没办法解决机油增多乳化问题。大众当年EA888发动机烧机油，改进后的第三代EA888烧机油有所减轻，但机油消耗量也比一般自吸发动机大，对比大众与本田涡轮增压发动机，从进气管、喷油嘴设计距离、发动机设计温度等，可以看出，大众当年是充分评估了机油增多和机油少的危害的，大众把这实验评估数据保密了（相当于给本田挖了个坑），当本田设计涡轮增压发动机时，为了增大动力，原于对发动机技术的盲目自信，掉进了汽油增多的雾化不良的坑，本田这次玩大了。
1.5T的排量强制压榨2.0T的排量好处有了有点坏处能理解，非专业一点可以理解为油喷多了为了提高功率但是烧的不充分混机油里了，你们本田的机头是非常牛逼滴，1.5高功率秒杀一般2.0T的，就是扭矩还是1.5T的扭矩，还有整天当思域是神车的你以为你们发动机超别人多少，事实是确实比别人牛逼点但不多，1.3t车重跑到7.几秒很牛逼吗。