关于8t火花塞的问题？
车子跑的并不多，半年不到也7000多公里了，车开着很舒适，油耗表显一直7.0，总之一切都好。本着一切从简的原则，车买来后加了一个行车记录仪和铁将军胎压监测，其余均为原配。经常看到大家吐槽原厂的博世ZR5SI332火花塞不咋地，好多同志先后关上了ngk95770，我对于原厂的博世火花塞感觉其实也还可以，但是人呢有时就是想给它更好一点的，我的消费习惯就是用自己的钱买自己喜欢的东西，纯属个性大家勿怪，我喜欢c5这款车，从2013年第一次见到就开始喜欢，现在开着它上下班我是很开心很满足的。言归正传，我马云家购入了一款火花塞，ngk钌合金90020，热值7，螺纹长26.5mm，螺纹直径12mm，点火间隙0.8mm，套筒尺寸16mm六角对边；这款火花塞除了套筒尺寸和形状，其他参数和95770均相同，95770套筒是14mm梅花型。我问过卖家他说有508，3008，mini等1.6t车主都在正常使用，店家的意思套筒的尺寸和形状不影响我的车正常使用，我也咨询过一位508的1.8thp车主他也在使用。我想问问各位论坛高人，这款90020套筒形状和尺寸和原车不同，能正常使用吗？有图如下：
发电机不一定非要换，估计diagbox修改参数就可以了，不然无法进入蓄电池浮充状态，这样电力消耗动力才大丫。
换90ah的AGM就要换大一号的发电机，换大一号的发电机就要消耗更多的1.6T的动力，本来1.6T的动力也才刚刚好，被这么一搞就要上200P才够，而200P就要涨价很多钱，显然这是大家不能接受的事情。
为嘛不加强供电，对油门响应，平顺性帮助很大奥。。只要是车内的用电设备。。都是好处多多原配的瓦尔塔放电能力不够的。。我改了音响，断了空开和合上空开，接低音炮和不接有很明显的感觉奥。看看bmw配的。瓦尔塔AGM90Ah奥。
换这个也是为了改善原车博世带来的顿挫，我喜欢平顺的驾驶感，100码以上我现在很少跑除非超车，起码现在我的初衷已经达到了，还附带略微降低了点油耗。不过我还是不太建议车友去换，主要价格不便宜换掉原车的有点浪费。
我也只是参考了部分车友的意见毕竟我没用过95770反正都好用就行啦我换这个就当是给涡轮车友们多一个选择
开个三四万是95770，最好开的时候，最新的时候间隙0.8，起步就是太柔太平顺，高转反而好，但120公里速度以上覆盖概率低，用的少，开几万到0.82~0.86加速特凌厉，原厂也这样，好多换的是开了三四万，最好开时，换成新的95770;反差觉的太，论坛里我见到至少有两人又换回去了
楼主可能没表达好吧，95770应该是低轾柔的很，高转还行，有不少换这个95770后感觉太柔了，太平顺了，换回原装博世那个加速凌厉的感觉
也不全对，涡轮增压火花塞已经有跑过6万公里才换火花塞的车，2.0L、2.3L自然吸气发动机换上NGK…6708、1108火花塞6万公里~8万公里可保无忧。