3000公里，关于5系隔音问题？

可以通过汽车隔音解决噪音问题，汽车隔音是一个系统化的工程，每一种噪声都不会单独从一个位置传播，例如胎噪传播的途径有三个：翼子板，底盘，后尾箱。只做一个部位的隔音降噪所体会到的效果不足一半，需要针对这个噪声进行全方位的降噪，才能达到最好的效果。例如底盘更容易传导低频噪声，更容易听到车轮行驶过程中的车轮与地面的摩擦（低频）噪声。隔音的效果要根据材料来搭配，不同的材料起到的降噪效果不同，汽车全车隔音的价钱根据所选择的材料种类，材料多少，材料等级来确定，不同的价格所搭配的材料也不同，根据改装店上千辆车的施工经验，隔音价格区间一般在3000~7000之间，就会有个良好的效果。如果对效果不满意就需要提升隔音材料种类和隔音材料数量了。主要个隔音分为车门隔音、底盘隔音、后备箱隔音、引擎盖隔音、如果一辆汽车需要做汽车隔音降噪，那么建议进行全车隔音。

这么说吧，最近开了一千公里的揽胜运动版（11款），隔音，舒适度不如5系，价格是5系两倍，这么对比，心理还是满意的

我是先看E的，陪同事看的，他买的E300L。E级就是内饰一看很吸引人，多看几次就腻了。5系比较耐看，主要是试驾的时候，5系开起来有很多CX-5的感觉。另外就是5系隔音比E系好，这个试过就知道马自达的发动机的ZOOMZOOM我很喜欢，不知道你会不会时常触发鸡血开关，一脚踩下去，触发降档开关，那个声音好听，自然机器的加速非常迅速，没有延迟，有一定推背感，不过马力排量摆在那里，高潮了几秒钟后就没有后续之力了。5系现在才4000多公里，还没有试过一脚油门到底是什么感觉开过一次告诉，来回一千多公里，基本上是150-160的速度（路上车少），觉得这个速度最舒服，最快到210。180以下很轻松上去，过了180，就要深踩油门了，速度上的慢些。代价就是回来就扣了6分，超速了，哈哈

可能各人感受不一样吧。CT6和宝马5跑高速，我都坐过几百公里（是坐后排，不是驾驶），个人觉得CT6更安静一点。

兄弟，咱们对车的认识差不多。马自达好歹也有“日系宝马”的称号，她有她独特的魅力！马自达的设计理念和操控没得说。CX-5的做工和隔音我觉得和长安的工艺有关。出口美欧的肯定比国产的好得多。马自达发动机爆震声响很大，尤其坐在后排。回答你问题哈!你现在开5系，你和马自达比，那隔音好多了。你要有空再和同级别的比比，例如：E级，那还是5系隔音好。可以肯定的说，这个级别中，5系隔音很不错了。我现在开马自达能拉东西，开野马能撒欢儿，开5系能商务。各有各的用处哈！

5系隔音真算不错的，起码比E强，不过比不过CT6不过5系噪音主要是胎噪，除非换胎。另外，个人感受，音响调节好，基本可以忽略噪音了。

5系的噪音主要来自轮胎和发动机。不过相比同级别，5系的隔音算可以的了，不信你打开窗户开一段时间，再关闭窗户。

第一辆车是CX-5车，14款的，头一两年，觉得什么都好，也没发现嘈。后来慢慢，老是开着开着还以为没有关闭车窗，怎么那么嘈，哈哈（不过说实话，CX-5第一代的车子隔音确实非常非常一般）后来买了5系，刚开始感觉5系隔音真好，坐里面听不到声音。不过5系开了小半年了，现在也会开着开着以为窗户那里没关，觉得有点嘈。1）车开着开着是不是隔音就变差了？感觉应该不是这个问题2）主要是要求高了。现在如果再入手辆D级车，开着开着也会觉得隔音还是不能满意3）看你也有这两辆车，不知道是否一样感受4）我现在经常两辆车换着开，觉得CX-5虽然嘈（我觉得不能说嘈，只能说运动，能更好的感受车子的一举一动），倒是挺喜欢这种感觉，开着很有感觉，夸大讲，有点人车合一