帝豪EV开暖风怎么省电？

像电动汽车在冬季使用暖风的时候，对电瓶的电量消耗还是比较明显的，像目前大多数的电动汽车均采用PTC的加热方式进行取暖，而PTC的加热元件功率一般能达到3千瓦左右这样的功率。像吉利帝豪EV500这款车的电池容量为52千瓦时，如果按照3千瓦的加热功率来计算的话在原地不行驶的状态下使用暖风17个小时就能将动力电池的电能耗光。那么在冬季怎么使用暖风可以省电呢？首先，要注意调整合适的温度。相比燃油汽车电动汽车的暖风功能效果要更好，因为燃油汽车的暖风功能是采用发动机冷却液进行加热的，而发动机的冷却液温度仅仅只有80~90摄氏度。而在冷车状态下，车辆也是没有暖风功能的，必须要预热发动机才能获得暖风。而电动汽车使用的是电加热方式，速度要比燃油汽车快很多，但是车内温度设置得越高PTC加热系统的功率也就越大，耗电量也就越高。所以在冬季使用暖风功能的时候，还是要注意设定温度，正常设定在18~25摄氏度之间，相对的功率是比较平衡的。其次，尽量选择内循环方式。汽车空调与家用空调不同，汽车空调可以有内循环和外循环之分，而家用空调只有内循环一种方式。所谓内外循环，也就是空气是从车内还是从车外被吸入的，如果空气是从车外吸入那么就叫做外循环，如果空气从车内吸入那表示的是内循环。而在冬天的时候，车内外的温差还是比较大的，如果选择外循环，那么进入空调系统的就是冷空气，而选择内循环的话，可以在原有温度的基础上进行加热。所以采用内循环相对需要的加热能量也就越低，这样可以有效减少PTC的耗电量。张老师总结在冬季使用暖风功能的时候，其实做到这两点就可以了，但是如果想要让车辆在冬季的时候保持足够的续航里程，那么建议你还是要注意车辆的保温。比如说在停车的时候尽量不要放在室外，即使放在室外也可以考虑购买一个车衣套上。不过在使用车辆的时候并不需要太过担心暖风对续航的影响，如果不在跑长途的情况下使用暖风，续航基本上是够用。

今年8月改款上市的吉利帝豪EV是一款纯电动汽车，它的电机功率为120KW，标准续航版电池能量为52kWh,长续航版电池能量是62kWh，对应的NEDC续驶里程分别为400公里和500公里。和其它电动汽车一样，帝豪EV使用的也是电空调，冬季以电加热的方式向车内吹暖风。电空调最常见的就是PTC加热，它的原理和电吹风、电热毯等电子产品差不多，是以热敏电阻作为热源，通电后用鼓风机将电阻发热产生的热量吹进车内，使空气温度上升，实现制热的。由于PTC制热的功率普遍较高，刚启动时一般可达5KW以上，待车内温度稳定下来之后也有2-3KW，因此对续驶里程的影响还是很明显的。电动汽车空调制热要想节电，一般可以从以下方法入手。1.切为内循环。汽车空调系统具有外循环和内循环两种模式，在外循环模式下，车外大量冷空气进入，将使车内温度很难得到快速提高，增加空调耗电量。而在内循环模式下，外面的冷空气不再进入车内，将使车内气温迅速提升至设定温度，使空调功率稳定在较低功率，从而实现节能。2.室内停放车辆。冬季夜间气温较低，电动汽车停放室外一宿，车内温度会降至与气温差不多。这样，第二天早上用车时，空调启动后，更多的热量会被车内的顶棚、座椅等内饰部分吸收，要想达到设定的温度需要更长的时间。如果把车辆停在室内，由于气温比室外高得多，空调开启后，耗电量也会下降。3.调低空调温度。有些用户在使用空调制热时，总爱把温度设定为最高，这是非常耗电的，因为在车内温度没有达到设定温度的情况下，空调一般总会以最大功率运行，所以降低空调温度，能使空调功率尽快下降，起到节电效果。另外，由于电动汽车空调制热是用鼓风机向车内吹送热风的，所以把风速调低，也能使空调耗电量有所下降。不过，再怎么说，电动汽车空调制热的耗电量都是很大的，加上冬季电池活性下降，续驶里程缩短较为明显。因此，在冬季时，一定要注意及时充电，避免电池电量不足而影响用车。

随着气温的不断降低，很多车主在开车过程中都开始使用暖风，但是对纯电动汽车而言，如果使用暖风无疑会加大动力电池的耗电量，从而缩短续航里程，影响用车便捷性。那么对于吉利帝豪EV这台车来说，在开暖风的状态下，怎么样才能够省电从而延长续航里程呢？文青认为可以通过以下几个方面。1.低速、匀速驾驶对于传统燃油车来说，都有一个最佳时速。以最佳时速进行驾驶，油耗水平相对较低，而对纯电动汽车而言自然也不例外。纯电动汽车一般在时速为40~60公里左右的时候，续航里程相对较高。所以在冬季驾车过程中，尽量保证匀速驾驶，时速控制在40~60公里左右。2.合理使用动能回收系统为了延长续航里程，很多纯电动汽车都配备了动能回收系统。所谓的动能回收系统，就是把车辆运动过程中的机械能转化为电能，为动力电池进行充电。而对于车主而言，合理的利用动能回收系统就可以有效的提升动力电池电量，从而延长续航里程。3.避免胎压过低到了冬季之后，很多朋友都会认为轮胎胎压低了之后可以加大摩擦，从而保证行驶的稳定性，避免在过弯时出现侧滑现象。但需要注意的是，轮胎胎压过低之后同样会加大行车阻力，对于纯电动汽车而言就会造成电耗增加，从而缩短续航。所以在用车过程中，尽量保证合理的胎压。写在最后其实不论是低速匀速驾驶，还是合理使用动能回收系统，或者是避免胎压过低，都是从车主方面进行考虑的，而真正解决冬季续航里程低的问题，还要从动力电池层面上提高技术水平。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

不要开auto自动先开HEAT 27度 风量最低 打开内循环等电热丝热了 风量三格 吹身体等身体暖和了在把HEAT关了 让鼓风机再吹会风 还有余温 关上空调开着内循环就挺暖和楼主可以清零每百公里电耗 试一试

这个没有办法，简单来说，PTC就是我们常说的“电热毯”、“热得快”、“电吹风”，也是我们物理课中常说的电阻丝，这些产品都属于PTC类范畴。PTC的工作原理是什么？燃油车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而常见的电动汽车的暖风系统与之不同。简单理解就和“热得快”的原理一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它安装在传统燃油车暖风小水箱的位置，用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，以达到加热空气的效果。