关于2016款xts发动机和变速箱型号及产地的最终答案

50已经够用了。70承受的扭距稍微大一点。可能70稍微顺滑一点。不管是70，还是50区别不大。顿挫几乎没有了。但是有一个特点。就是急加速的时候速度还没起来，马上急刹车，稍微有点闯挡。刷一下电脑有改善。

媒体一直黑通用变速箱，XTS除了低速略有顿挫（5系也会有）外没啥毛病，8AT又咋样？6AT够用了，5系比XTS驾驶感是强一些但一般人也感觉没多大区别

是的，比如美国市场xts只有3.6l的lfx，只有国内才是ltg，所以不能只看车型的信息。但是发动机和变速箱差异型号的数据和生产地应该不会错，从这方面来看，应该不会有很大的错误

受教了，我看雷克萨斯时还真没注意他的变速箱，虽说政治略不正确，但总觉得日本原厂爱信是一个级别，完全不需要考虑变速箱会有问题。其他的就是另一个级别了

奥迪，大众的车，同一款车，动力差异，发动机型号差异，很正常，更应该关注平顺性，耐操性怎么样？现在XTS的动力总成和君越几乎一样了

什么叫较劲啊？老款也是花三十万，老款怎么就是6T70呢？新款成交价比老款还贵一万多，变速箱反到降级了？你去买东西商家卖给你一个降级的产品，价格比原来还贵，你不较劲？

美版继续用6T70。中国消费者，为6T50欢呼而买单。真心感谢通用诚心诚意对待中国车主，歧视美国车主。为美国车主用不上6T50而悲哀吧。6T50是通用6AT序列里最成熟最新的型号，仅仅用在中国版XTS上。虽然昂科威和君越之前也用6T50，但是为了体现凯迪拉克XTS的档次与别克的区别，别克明年全系换装9AT，而用不上6T50了。6T50也将成为6AT的*型号，跟随中国XTS独享独有，进入坟墓。

啥叫偷偷啊，配置单不都告诉你了么，你们不是闲油耗高，给你们降点油耗，加个启停

说的很好，但是有一条得纠正一下：豪华牌子同级别里还有6AT在，比如雷克萨斯ES和最近新出的林肯大陆。换壳系产品，还是以降低成本为导向的

可以啊，但是要把减配变速箱的事情公开告知啊，宣传上说发动机变速箱没变，其实偷偷减配，这算什么选择啊？

黑也有黑的道理，毕竟当年东岳的变速箱实在是垃圾，但对于凯迪拉克来说，这个级别的车断不会发生像0809老君越哪种大规模损坏的事情，那是砸自己好不容易立起来的招牌。其实对普通百姓来说，成熟可靠的技术加高性价比才是关键，。至于顿挫，还是修炼黄金右脚吧~

怎么不是偷偷？除了配置单上写了一下以外，没有任何官方公开说明，官方宣传的都是配置升级，发动机变速箱维持不变，换句话说就是加量不加价！通用这种行为就好比菜市场卖菜的写一张海报促销，斗大的字：降价促销鸡蛋1元！然后在最下面再写一个小字：/克，这也叫明码标价？

请注意是长时间3000转，我觉得大部分车主都不太会经常保持3000转以上，原因很简单，太费油啊

嗯，一朋友的老款q5，cvt变速箱高速失速，太吓人。这个除了低速略有顿挫外没啥毛病，不过我一直也没搞清楚顿挫是不是因为涡轮增压的问题，还得请研究过的朋友解答~

你说的变速箱问题除了车黑其他两点等于没说，激烈驾驶得多激烈才能把变速箱弄坏，分析须客观

这三条只是个人观点，我也不是专业人士，无法全面细致的分析透彻，你让sgm解答他也不一定能答出来。论坛本身就是探讨问题的地方，个人认为没必要每种观点都要拿出确切详实的证据，一个人能力有限，大家集思广益，问题自然迎刃而解。至于激烈驾驶这一条的由来基于一下猜测：1、这款发动机在3000转就输出最大扭矩400nm，而6t70变速箱能够承受的最大发动机扭矩为380nm，自己踩踩油门大概就知道长时间3000转是该有多激烈；2、通用6t系列变速箱碟形片的设计是有缺点的（见车真探拆解视频），薄薄一片，经常狠操，再加上厂家某些产品品控的问题，出问题也算正常。以上均为个人观点，欢迎专业人士批评指正。

只要有档位就有这种情况，至少目前是这样，9at也是如此。要追求平顺直接自吸cvt了。xts这车驾驶柔和一些还是不错的，抛开变速箱不说，他给我的感觉更像一台自吸的车

什么叫较劲啊？老款也是花三十万，怎么就是6T70呢？现款成交价比老款还贵一万多，变速箱反到降级了？

这张由凯迪拉克官方提供的参数表显示：2018款XTS最大扭矩：353NM，变速箱型号：6T50。这是要闹哪样？