奥迪A6L电子手刹问题

一个很简单的例子，传统手刹，如果菜鸟在开，老司机在副驾驶，看到紧急情况，拉起手刹，如果菜鸟还是死踩油门，车子是不会减速的。电子手刹，老司机如果拉起电子手刹，车速就会降下来，你踩油门也没用。

手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。传统的驻车制动器为鼓式较常见。鼓式驻车制动器分为两种，一种是集成在鼓式行车制动器中的驻车制动；而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做*驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。此外，一些车的行车制动器和驻车制动器是分开的，因此它有两个刹车卡钳，两个卡钳共用一个制动盘，各自独立的作用。比如有些超级跑车的后制动盘上就有两个卡钳。传统的手刹驻车制动的优点是结构简单，成本低廉。不过与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。电子手刹其实就是传统手刹的升级，利用电脑控制电机夹紧或松开手刹，用按钮P代替了手刹拉把，整个控制逻辑并不复杂。常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式。其加装成本低，因而更利于车型的设计变更。而整合卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式子手刹的钢索，采用了电线进行信号传递，更利于车辆组装及手刹系统简化。启动电子手刹可以在车辆任何状况下进行启动，即使在行进过程中误按，由于油门还处在工作位置所以电子手刹功能也会立即关闭；如果在紧急刹车过程中按下，大部分电子手刹系统都会额外提供更强的制动力来辅助，部分车型更具有电子制动力分布以及限速制停的功能。　如果坡道塞车，不需要每次起步都按一下，起步时车轮扭矩达到一定数值会自动释放。由于电子手刹只在低速区起效，而作为紧急制动功能也只在传统液压制动系统出现故障时才会介入（并非所有的电子手刹系统都带有这种工作逻辑）。所以在一般情况下，电子手刹在高速行车时，只能进行传统液压制动操作而无法单独制动后轮完成车辆甩尾动作（我们常说的“漂移”动作）。电子手刹的优点是方便和节省空间，不过其成本略高。更重要的是，当车蓄电池失灵的时候电子手刹的功能也会同样出现问题。另外，电子手刹是无法做甩尾动作的。