国产10万 的车，大都是双离合，如果换成爱信或者现代6at，大概会增加多少成本？

增加的成本与变速箱采购数量有一定的关系，与汽车厂家硬实力有一定关系。而且有时候并不是成本的原因。而换用爱信低端6AT变速箱，成本不会比双离合变速箱增加太多。对于厂商来讲具体采购价格都是秘密，但是我们从同款车采用不同变速箱的售价可以看出端倪来。例如大众的高尔夫，1.6L自吸车型曾经装过双离合变速箱。2010款、2011款高尔夫自动时尚型搭配的就是双离合变速器，之前搭配的是4AT，2012年开始搭配爱信的6AT，而搭载6AT变速箱的高尔夫售价并没有比双离合变速箱高，甚至2012款售价还要低2k左右。上图中就是爱信最便宜的低端入门变速箱，然而这个6AT效率并不高，承受扭矩也很低，最大承受扭矩仅160Nm。现在国产车有几个还用自吸发动机的？随便拿来一台车发动机扭矩都要超过160Nm，而要采购大扭矩容量的变速箱，并不是像买大白菜那样 可以乘车购买。长安为了采购爱信变速箱，雨爱信周旋了很多次，数次谈判后才买来了爱信变速箱。大厂尚如此困难，国内其他厂家采购量不足，根本没有话语权，价格也没有商量的余地。而且日后供应量也不会有保障，一但变速箱产能不足或者其他战略大客户采购量突增，这时候小客户的出货量就会受到影响，全力供应大客户。其实表面的成本变速箱价格高低，实际上变速箱并不是买来就可以随便装上的。这还涉及到匹配标定的问题。目前只有几个大厂有调校的能力，，例如大众、福特、丰田等，一款变速箱匹配需要一年以上，即便如此大众近年来采用6AT的车型匹配的依然是一塌糊涂，多次被投诉，采用6AT车型不断减少。国内的厂家虽然有电控标定部门，但是对于AT变速箱匹配调校大多数无能为力的，公版软件（TCU）只能说够用，并不能与所有车型匹配，而且修改匹配难度是非常大的，大多数需要花钱请变速箱厂家代为匹配。这个费用是500万起步，而且变速箱厂家会漫天要价，做种开发成本是不确定的。为什么大家都一边说邦奇的变速箱不好，又大批量采用邦奇的CVT。说邦奇不好，是因为邦奇CVT没有采用变矩器，而是用湿式离合器代替。但是邦奇可以免费提供tcu程序，厂家免去匹配标定环节，总比去求人花钱匹配AT要好很多。这就是让人又爱又恨的原因之一。况且国内厂家车型繁多，很多厂家实施多生孩子好打架的策略。一款车销量不理想，立刻下线，换一款车再战。所以采用AT变速箱时更加谨慎。自动变速箱技术已经很成熟，几乎被外资牢牢掌握，国内很少有人在继续在自动挡变速箱上下功夫了！例如吉利收购DSI，研究明白以后毅然转手卖掉了！自己造可能与采购爱信变速箱成本差不多，而性能要差一些。所以有实力的大厂都与爱信搞合资，生产爱信变速箱，将来使用起来更方便。而汽车未来的发展方向是混动、纯电动、今天表面风光的AT变速箱，其实已经是夕阳产业，爱信疯狂的大规模与国内主机厂合资也是想榨取最后利润。所以国内厂家继续研发AT变速箱也就没有意义，采用自产双离合器或者外购CVT变速箱一样活的好好的，只有某些战略车型才会考虑采用AT变速箱。