福克斯是独立悬挂吗？福克斯的后悬挂是多连杆独立悬挂吗

前后均采用的前后独立悬挂，前面采用的是：前麦弗逊式全独立悬挂，后面采用的是：后全独立悬挂。双管式减震筒+气压辅助设计以气压辅助调校出最佳的阻尼系数，有效消除来自轮胎的震动，提高行车过程中的舒适性，给予最准确的路而反馈。

一款车厂家生产出来了，不到换代，悬架是没区别的，为什么售价有高低，区别的都是配置
配置分发动机，变速箱，还有驾驶舱内部的舒适性。便捷性东西。但是还有有些例外，比如途锐，空气悬挂和没有空气悬挂的，外形上区别的大，主要是车辆通过性和舒适性的改变

要说好处就是理论上独立悬挂会拥有更顺畅、流畅的循迹性，但是独立悬挂不还要加装防倾杆吗，那个防倾杆不变相的成板车悬挂了？悬挂都差不多，关键是避震器、弹簧是不是符合你的口味，要操控还是舒适。法系车的板车悬挂操控不次于大众车，从这点就能看出，板车悬挂和独立悬挂差不多，独立悬挂没有那麽高级，能让你以1.5G的离心力过弯。要知道抓地力还是轮胎说了算的，其次是外倾角。整体桥悬挂操控未必就差，我还觉得整体桥、钢板弹簧的皮卡、面包车操控好呢。这几天我玩游戏：黑手党2,50年代的汽车，前轮还是鼓刹呢，一踩刹车前轮就抱死，可见鼓刹的制动力不次于碟刹。之所以鼓刹会给人刹车不给力，那是因为现在的鼓刹不合格。而且全部都是整体桥、钢板弹簧的后驱，就连轿车都是。操控都那样。和现在的汽车没任何分别。但是马力强大，跑到60英里（100）都在4秒以内。我发现我爱上肌肉车了。加满整整一箱油只需要5美元。我靠。50年代的美国油价真。什麽时候中国也能加满油10元人民币
哪怕20一箱油呢？肌肉车给人操控差的假象就是马力太大，油门太大造成动力转向过度，会让人难以驾驭。不过开的慢点，温柔的对待油门就可以了。刹车不能抱死（尤其是前轮）的刹车不是好刹车，是不合格的刹车。在抱死的基础上增加ABS才是王道。那些摩托假ABS就是软性刹车，连制动力都不合格，还指望强大的制动性能？其实摩托也不需要ABS。同样都是不合格的鼓刹和碟刹，因为碟刹拥有100%接触面积，而且碟刹是通过压力增大摩擦力的，鼓刹就不同了，不合格甚至不园的刹车鼓，就造成刹车不灵的现象了。要知道合格的鼓刹制造难度比碟刹都大！这也是鼓刹的弊端。碟刹虽然制动力差，但是产生的制动力也足够抱死前轮，达到1G的刹车G值了，剩下的碟刹都是可靠的优点。所以现代汽车把碟刹用在了前轮，后轮基本上没刹车，鼓刹都是不合格的！还不如面包车鼓刹好呢！面包车鼓刹都特别大，比现在POLO的鼓刹都大，算合格

福特·福克斯 focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一。在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，2.0自动运动型。2.0价格分别14.98万元和15.98万元，两厢车采用的是米其林博悦系列。[1]如果选装了19英寸强化轮毂和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，车辆的加速用时会更短。[2]
2010款福克斯在09款车型的基础上进行了配置的细节调整。两厢和三厢车型均新增了入门级的1.8 MT 标准型。该车型采用钢轮毂、双安全气囊（现款福克斯均为4气囊），取消了天窗和安全带未系提醒亮相配置。低配版新车的售价将比目前舒适型11.89万元更低。新车售价在10.48-15.98万元。福克斯这具底盘深具潜力，来自同一平台的马自达3、沃尔沃S40在操控中都有着相似的感受。如果你喜欢展现驾驶技术的话，福克斯[3]的临场表现应该不会让你丢脸，加速很迅猛高速过弯很凌厉。

是标准的多连杆独立悬挂，而且还有副车架和防倾杆，在结构和材质上和老福克斯基本保持一致