帕萨特b5是独立悬挂吗？帕萨特B5的悬挂很烂吗？？

上海大众的帕萨特B5就是领驭，经过上海大众的改进，轴距加长了一些。领驭的悬架是前多连杆后扭力梁
并不一定独立悬架就是好的，独立悬架结构复杂占用底盘空间而牺牲了车内空间好处是操控性，减震性能要好于非独立悬架，扭力梁悬架虽然技术落后，结构简单，但是它经久耐用弹霓辫剖坠怕滨鬲膊甩，占用底盘空间小，领驭的后悬架用料还是蛮给力的
前多连杆悬架肯定是好于麦弗逊，至于原因，网上有很多关于这两个悬架的介绍。前多连杆操控要好于麦弗逊。领驭这两个悬架的搭配纯粹就是为了迎合中国市场，兼顾和了操控性和空间，中国人都喜欢大车，喜欢车内空间大的车。总体来说，领驭的悬架调教偏软。领驭配置还是不错的，主被动安全系统配备比较全，ABS EBD 车身稳定系统，刹车辅助，牵引力控制，5气囊，成熟稳重的车身，钣金工艺很不错，钢板也很厚重，扎实的底盘。唯一不给力的就是1.8T 和 2.0自然吸气的发动机还有变速箱，2.0的居然还配备4AT变速箱，太落后了。虽然1.8T的配置了5速手自一体的变速箱，整体而言，这两个重要动力不符合大众的主流，但是维修保养便宜，技术成熟，耐用。新帕萨特的上市，TSI+DSG的黄金组合，对领驭冲击也很大

汽车不只是看悬挂的好坏，需要综合考虑，包括轮胎、减震器、底盘。一款再好的悬挂的车，没有出色的调教和优秀的减震器，是无法获得好的操控的。比如韩系车就是这样，悬挂用的再好，可是减震器并不出色，底盘也不好，操控肯定不如德系车好。不要相信什么五连杆悬挂，如果喜欢什么车，去试驾一下，如果满意就可以考虑购买了。如果真的喜欢赛车，不如买一款超级跑车。GTR 160万，性价比无敌，你想想，160万就能买一辆超过500马力的汽车在花50万改装一下，上600马力都没问题。其实100万就能买一辆奔驰C级 AMG车型 6.3的排量，也非常彪悍。就是费油。宝马M3也是100万，4.4的排量，相对来说更好操控一些。

帕萨特是多连杆式独立悬架依维柯是扭杆簧独立悬架

也有可能是刹车盘片有问题，哪个位置咯噔，检查哪个位置的刹车盘片。支臂不好一般是支臂的胶套碎裂了，更换胶套相当相当麻烦，一般汽修厂不愿意更换，大多会建议更换支臂，但支臂中下支臂比较贵，原厂一根近500元，上支臂便宜些也得不到200。全部更换好的摆臂要两三千元。一般支臂胶套问题可以不管。你说的咯噔声音往往和支臂胶套关系不大。原车的支臂是不错的，市面的支臂很多是假冒高仿的，不要轻易更换。

你说的是上海大众的帕萨特B5还是进口的？上海大众的帕萨特B5就是领驭，经过上海大众的改进，轴距加长了一些。领驭的悬架是前多连杆后扭力梁
并不一定独立悬架就是好的，独立悬架结构复杂占用底盘空间而牺牲了车内空间好处是操控性，减震性能要好于非独立悬架，扭力梁悬架虽然技术落后，结构简单，但是它经久耐用，占用底盘空间小，领驭的后悬架用料还是蛮给力的
前多连杆悬架肯定是好于麦弗逊，至于原因，网上有很多关于这两个悬架的介绍。前多连杆操控要好于麦弗逊。领驭这两个悬架的搭配纯粹就是为了迎合中国市场，兼顾和了操控性和空间，中国人都喜欢大车，喜欢车内空间大的车。总体来说，领驭的悬架调教偏软。领驭配置还是不错的，主被动安全系统配备比较全，ABS EBD 车身稳定系统，刹车辅助，牵引力控制，5气囊，成熟稳重的车身，钣金工艺很不错，钢板也很厚重，扎实的底盘。唯一不给力的就是1.8T 和 2.0自然吸气的发动机还有变速箱，2.0的居然还配备4AT变速箱，太落后了。虽然1.8T的配置了5速手自一体的变速箱，整体而言，这两个重要动力不符合大众的主流，但是维修保养便宜，技术成熟，耐用。新帕萨特的上市，TSI+DSG的黄金组合，对领驭冲击也很大