麦弗逊悬架优缺点有哪些？

其实麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，而且是结构非常简单的一种，麦弗逊式悬架是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，它是目前轿车使用最多的独立悬架系统，像ＦＯＲＤ、ＴＯＹＯＴＡ、ＮＩＳＳＡＮ车系都采用麦弗逊悬架。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。 关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Ｍｃｐｈｅｒｓｏｎ）是美国伊利诺斯州人，１８９１年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于１９２４年加入了通用汽车公司的工程中心。３０年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在０。９吨以内，轴距控制在２。７４米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，１９５０年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

一般都用于轿车的前轮，它可算是悬挂中最为出名的一种了，大到宝马M3、保时捷911，小到奇瑞QQ前悬都用到这种悬挂。麦弗逊式悬挂是因前置发动机前轮驱动车型(ff)的出现而诞生的，ff车型前悬由于增加了发动机以及相应不见，前悬空间大幅压缩，为了适应这种车型需要，一位名叫麦弗逊的人发明了这种悬挂系统。 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，它的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰。 主要优点：结构简单、占用空间小、操控性能好。 主要缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱。 代表车型：绝大多数车型前悬都采用该悬挂系统。