卡罗拉双擎底盘怎么样？卡罗拉双擎怎么样底盘深度解析悬架重新

卡罗撞的高些

新车倒计时5天上市。技术怎么样？质量稳定性一如既往么？价位多少？同价位竞争对手都有哪些？...http:// weixin.qq.com/r/-JggOML E3Z_irYZb983u(二维码自动识别)

起步的时候感觉轻快
越往后小排量的缺点越明显
由于车身较重高速倒也稳定
这个车不会给你带来很多驾驶乐趣
如果你开几万公里就换成本也比纯内燃机的高
合适开很多公里和年头的
不合适玩不合适玩不合适玩

卡罗拉双擎采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架则为变截面扭力梁式非独立悬架，采用了“H”型的副车架，与普通扭力梁非独立悬架有所却别的是，在纵向推力杆与车身链接处有加强件，提升车辆抗横向力的性能。发动机下方有着大面积的护板，其余地方也有护板保护，甚至关键的悬架链接位也有护板，保护十分充足。卡罗拉双擎油箱采用的是树脂材质
可惜的是底盘裸露位置没有涂层保护，油箱采用的是树脂材质，整体地盘平整性较好，没有因迁就电池的布置而有所突兀的变化，从保护层面甚至比燃油版的卡罗拉来得更好。卡罗拉双擎后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，没有因为电池的加重而有所改变。同时扭力梁部分采用了变截面设计，可省去横向稳定杆的布置，进一步减轻簧下质量。后悬架各构件之间采用的是焊接方式链接，由于变截面扭力梁，即可省去横向稳定杆。卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式，在保证良好的舒适性同时，对空间布局需求最小，值得一提的是其下摆臂采用的双层冲压钢板焊接而成，比同级别车型来的更为厚实。悟空帮忙技师为你解答！

1、丰田的混动系统从1997年诞生到现在，可靠性已经经过十几年的检验。2、已经确认不需要特别的保养。3、丰田自己是说电池寿命基本随车，即使真的因为长时间特别的使用让电池损坏，换个电池的费用也不算很贵。4、这是一套不需要改变用车习惯的混动系统，不需要为了开这车学习什么与传统动力车辆不同的东西。5、这车的省油是真的很省，如果用节能模式再加上自己温柔开车，达到官方声称的油耗是真的可以的。(普锐斯和混动凯美瑞已经验证了，手动斜眼隔壁奥迪A3插电版)
6、因为其工作原理，这是目前开起来最平顺的动力系统之一，连CVT也比不上，实际开起来就和纯电车一样，因为是和纯电车真的没有“变速”的(CVT原理上已经比阶梯式变速箱平顺，但是终究还是有个变速的动作)。缺点
1、和普锐斯那种专门为了混动系统开发的地盘不同，因为是在传统动力车的地盘基础上改变动力系统，所以电池系统会占用后备箱空间—就像混动凯美瑞那样。2、因为混动系统成本更高，所以同价位下，配置肯定会低一点，对配置很看重的话，就要纠结一番了。有一点，卡罗拉上用的这套混动系统实际动力不会弱的，根据三代普锐斯的情况，原厂调教会偏向经济风格，需要感受动力的时候，用运动模式之类的，不会让你失望。毕竟这套也用在雷克萨斯CT上，命名为CT200h，可以看出官方是认为该车的动力是2.0自然吸气发动机级别的。丰田现在开始推行的TNGA模块化平台，第一辆车就是新一代普锐斯，这个平台做出来的普锐斯把油箱和电池都集成到后排座椅下方，大幅度提高了空间利用率，并且上面搭载改进后的混动系统（官方还称之为第二代）体积上也缩小了。因为是模块化平台，预计以后下一代卡罗拉的混动会没了后备箱这个缺点；另外以后丰田其他的前驱车型也都有机会混动化(这个模块化平台包含了所有的前驱车行，A0级、A级、B级的都有)
毕竟丰田已经说了，2050年减少90%的碳排放，并放弃在旗下车型使用纯化石燃料动力。