宝骏510的发动机好吗？宝骏560发动机怎么样

额定功率82kw，最大扭矩146.5N·m宝骏510的发动机用的是通用的发动机。这个1，据说已经应用在通用好多车型上边了，我从网上查了下510的发动机参数.5L的发动机和通用旗下的雪佛兰科鲁兹上边搭载的那台1.5L发动机参数好像是一样的。这款发动机有多么新的技术应该是谈不上的，发动机的动力对于1.5L排量的主流发动机来说应该还是比较不错的，属于中上水准。耐用性应该也是比较不错的，毕竟这么大的宝骏用户群体

宝骏730的
建议看看吉利远景suv，帝豪gs严格来讲不熟suv属于cross车型，旅行版！宝骏560上市了，7-8万的售价得到了很多车主的欢迎，从开局上万的订单就可以看到其受到欢迎的程度。诚然：560在售价、很大的空间、内部一些人性化的设计等方面都表现的很好，正如像颜宇鹏测评说的有很多亮点。你选择了560-你有你爱的理由，但是，我不会选择560，我有我不选择的道理。说白了就是一分钱一分货，价格便宜必然质量不行，新车问题百出，什么高速抛锚，全车停电，倒档不畅，高速提速软，等等问题百出的叫人难选择。这样的话车托肯定反驳，但都是骂人无根据。认证车主没几个敢说实话的，倒档不畅是通病还有狡辩的。下面我就从成本上分析我的道理：
（1）宝骏560实际就是730的底盘加上了一个SUV的外壳（请看颜宇鹏测评解说），730的底盘也许作为MPV的底盘是合适的，但是套上了SUV的外壳就不一定匹配了。也许有朋友说：许多SUV还是从轿车演变而来的。我要说：不错，关键是演变的时候要“优化、测试”。那么560有没有经过“优化、测试”？没有！我们没有看到任何这方面的测试。因此在由730变成560上，厂家的研发成本几乎为0.
（2）560后悬架采用的是：扭转梁式非独立悬架。这个悬架在一般道路上的表现与多连杆独立悬架的差别不大，但是在起伏很大的路面和坑洼较大的道路上，扭转梁式非独立悬架的表现就不咋样了。扭转梁式非独立悬架比多连杆独立悬架的成本低很多。（3）将730的发动机和变速箱直接搬到560上，行不行？560与730的重量不一样，体积不一样，有没有经过测试？是不是匹配？不知道。（4）论坛有厂家宣传的帖子说：车重1.4吨又那么大的车，重量最低。传说560高强度钢达到55%，安全性最好-我只能哈哈了。东南DX7高强度钢达到60%，绅宝X65高强度钢达到64%,H6、CS75、瑞虎5、X65都通过了碰撞试验，都达到了5星安全标准，560凭什么说安全性最好？从高强度钢上看：560应该是最差的。（5）H6、CS75、X65等都通过了20万公里的耐久测试，那么560测试了吗？没有看到任何相关报道，我推想：如果有，厂家不会掖着藏着。我看到的只有560在云南腾冲的一小段路试。这种没有经过耐久测试的车就推向市场，是极端不负责任的，也是不可接受的。这种耐久测试将由消费者买单，让小白鼠实验，表面看起来售价很低，实际怎样？如果560只有75%的使用寿命，那么它的实际成本比10万的车子还高。你爱买当然好，你不怕问题更好，你要托来托去就没啥意思了。我相信你会大卖，但是一时大卖，最后不保值，质量不可靠，你被车托忽悠了。

这款宝骏的SUV或搭载与宝骏730车型相同的1.8L发动机，这台发动机的最大功率为86kW(137PS)，最大扭矩为186Nm，同时新车还或将搭载一台2.0L发动机。

全新SGMW i-vvt全铝1.8L自然吸气发动机，发动机上有看到GM的字样，足以证明这款发动机是有通用的技术支持的，不然不可能有那么好的燃油经济性，最大功率可达到101kW，峰值扭矩186N•m，搭载的是5挡手动爱信变速箱，综合耗油不到7个半；实话说这样的的动力配置是家用SUV中动力非常非常和谐的存在；不像有些车型为了强调一方面很行，其他方面就不管不顾，造成动力配置不和谐，导致消费者买得起养不起，在这点上这些不良车企应该多跟五菱学学，亲民不是让你价格低到离谱就行了，而是真心的为民照想。

宝骏510采用的是1.5L的DVVT发动机，采用的是通用的核心技术，据说是匹配的是6档手动变速箱。开起来很省油，6档手动变速箱跑起高速来要比5速的更加平顺，上汽通用五菱的发动机调校技术，技术比较成熟。宝骏510驾驶体验：
宝骏510的低扭好，1、2挡松开油门溜车也不会熄火。不过我发现宝骏510的1、2挡不仅是在平整路况下实现溜车不熄火，即使是在坡道当中也如此。在一般的高架桥上坡（坡度不是很大）慢速前进时，只要将离合顺利结合后，不踩油门竟然也能不熄火往前走。后面我也尝试过3挡，同样也可以做到。只能说宝骏510的低扭确实是太好了，好到甚至同事们都怀疑是不是设计了自动补油功能来避免熄火。在堵车当中走走停停时，宝骏510的油离配合调校也是挺完善的，特别是发动机低扭好、而且离合也设定得比较轻，所以开起来也很顺手。要是鸡蛋里挑骨头的话，希望宝骏510的离合结合点要是稍微低一点就更好的。因为一般这种结合点高、行程也比较长的离合，是会挺考验离合控制得好不好。如果控制得不太好的话，是比较容易结合得不太平顺。要是宝骏510的离合结合点能做到像自家兄弟五菱宏光那样的话，那开起来就是得心应手了。而在国道和快速路上，也能感受到宝骏510低扭的好。按照以往的经验来看，在这种路况下行驶，为了省油一般都会上高挡位。但如果一台车的低扭不好，在这个时候需要提速就必需频繁换挡来压榨动力。而开着宝骏510，一般来说即使速度降到60km/h或者更低一点点，我发现即使是挂着6挡来提速，其提速过程动力也不会特别地弱。只能说低扭好就是省事，所以开着宝骏510在这种路况下，要不是特别赶时间或者速度跌得特别地低，我通常都是6挡开到底。在跑高速的过程当中，我发现宝骏510高速的动力表现也是挺好的。即使在100km/h之后再提速，也不会觉得动力弱。反正这台代号为L2B的1.5L发动机放在宝骏510上，动力水准是不错的，动力的覆盖范围也很全面。另外最大的感受就是宝骏510的动力表现要比CS15好，油耗也要低一些。当然更具体的数值差距我们会在后面再做对比。除了动力好之外，虽然宝骏510的底盘同源于宝骏310，但是花多两万元来买宝骏510,显然很值。因为整个底盘的质感和跑高速的稳定性都要比宝骏310高上一个级别。其实日常使用下来，宝骏510的NVH都给我们留下了很深刻的印象。因为无论是挡杆还是方向盘等等，都很少感觉到发动机的震动等等。不过稍微美中不足的是，在高速上我发现宝骏510的方向盘在100km/h左右巡航的时候，能感觉到方向盘存在抖动。如果安全情况下放开手观察，是能

发动机的好与坏要看配什么样的车，什么环境下用，首先你在大型越野上面用个1.2的发动机，无论这个发动机多好，这车也绝对就是个废物；普通家庭出门代步使用，你买辆超跑什么的车，动力提速再强估计你也不会开出去；首先说宝骏560是一辆家用SUV，宝骏560采用一台与730相同的1.8L自然吸气发动机，最大功率101kW，最大扭矩186Nm；与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，平顺的动力输出满足家用需求够够的，更值得一提的是宝骏560有很好的燃油经济性，综合来说百公里油耗不足7个半，而且这台发动机还有这通用的技术支持，据对对得起560的高性价比