冬季如何热车对车好

首先需在自检汽车情况之后，启动发动机30秒至一分钟。然后挂低挡行驶，但是转速不要一下子拉得过高，要根据发动机的状况和车况再逐步增加车速。

冬季启动顺序 先钥匙通电,让机油泵开始工作,此时自检也完成,点火着车. 下车转一圈,看看轮胎气压,看看牌照有无遮挡,清理下风挡的杂物树叶. 一分钟过去了,上车,最高怠速阶段已经过去,慢慢开,出了小区上了大路,温度基本正常了. 注:低速行驶的升温比原地更快

慢速行车好：点火，如果温度不太低等待10-30秒挂一档（D档）松离合，不踩油门怠速进行，1-2公里后温度就是80多°车也热了就可以正常行驶。如果很冷的情况下你又是听在室外：点火，等待发动机转速到1000-1100这个样子重复上面的操作就可以！另外原地热车害处太多了，这里我复制一点信息：传统的爱车习惯，实际上是适得其反的。以前的化油器发动机，由于先天缺陷，不原地将车热到正常水温，无法平稳行车，换句话说，热车是*的，不热就走不了。现在的电喷发动机，启动时候通过ECU控制，发动机运转得比热车的时候还要平稳，完全可以挂挡走车。也许有人会反对，认为发动机在低温的时候磨损是很大的，但是别忘了，冷车时的1500转的高转速也不见得比低速行车时候的磨损小。假设挂挡低速行车，在与怠速热车磨损相当的情况下，已经行进了2公里，而原地热车，这可以开2公里的路程磨损和油耗是白白消耗在原地的。以每天热车2次计算，一年的热车浪费的可行驶公里数将近1500公里，接近车辆平均使用总公里数的10％，这种无畏的浪费，并没有真正保护发动机，何苦呢？　　不仅仅是浪费，关键这种热车不仅不能真正爱车，相反还有害处，对于发动机而言，正常的工作温度磨损是最小的，在低温状态下工作时间越长，磨损越大。怠速热车就会使低温磨损的时间加长，综合算下来，其磨损会大于低速行车热车。如果说怠速热车与低速行车对发动机的损坏区别不大的话，对于三元催化装置的不利则非常明显。冷车工况下，混合气燃烧不充分，排出的有害物质比正常工作温度时要多得多，其中就包含了对三元催化器有害的物质。长时间养成怠速热车的习惯，三元催化器的更换频率也会增加。

启动车辆一分钟后低转速行驶，水温正常后加速正常驾驶就可以

冬季热车也不用特别做，一般通电后等电路检测完毕打火，打火后一般二三十秒就可以上路，上路后低速行驶一段，水温上来就可以正常行驶了

车辆启动后怠速30秒至一分钟，然后不超过三十公里的时速低速行驶两三公里一般就可以了