VVT可变气门正时系统的作用与工作原理图解
1.VVT作用原理VVT是Variable Valve Timing的英文缩写，中文含义是可变气门正时。传统发动机的凸轮轴凸轮位置是固定不变的，它与发动机曲轴的相位维持同步，即进气门与排气门之间的打开启用和关闭角度（正时）是不变化的，因而，最佳的低转速气门正时难以与此同时获得最佳的高转速性能，所以说，无法兼顾怠速稳定性、低转速扭矩输出和高转速输出的需求。出于解决发动机在高转速和低转速区间对气门正时的不相同要求，使用一种可变气门正时（VVT）系统，其液压执行机构（VVT相位器）安装在凸轮轴前端，通过电控液压方式来改变凸轮轴相比于曲轴的相位，使气门正时提前或延迟。VVT相位器与凸轮轴总成是下面这些图所示。现在，绝绝大多数汽油机基本都安装了各类类型的VVT系统，特别对排放标准较高的发动机，基本都置配双VVT机构（进、排凸轮轴基本都带VVT相位器）。实际上，VVT系统是针对不相同工况需求，通过改变气门重叠角来到了相应技术指标的，总体来说，具有以下优点：（1）进、排气凸轮轴相位可调，通过调控来增大气门重叠角，添加发动机进气量。（2）减小残余废气物系数，提高充效率。（3）提高发动机功率与扭矩，有效果升燃油合理性。（4）显著改善怠速稳定性，那么就会获得舒适性，下降排放。VVT作用原理是下面这些图所示：VVT调节流程比较复杂，气门重叠角的调整时机与角度必须与工况需求相比应，在调节流程中，还需要在运转稳定性、动力性、合理性、排放指标等方面实行调配和取舍。大多数来说，VVT调节目标及效果是下面这些表所示。VVT系统工作时需要满足壹些一般的条件，如发动机系统无故障问题，包含正时机构、油路和电器元件等。当发动机调节模块实行VVT调节时，需要满足发动机起动后运转时间、发动机转速、水温、油温、蓄电池电压等必要条件。与VVT系统功能有关的部件及机构，如凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器故障问题、发动机正时机构、VVT执行元件（发动机油调节阀、相位器）等，基本都必须是正常的。VVT系统工作条件是下面这些图所示。
2.侧置式VVT机构
遵循VVT电磁阀（OCV）的布局形式，可以将VVT机构包括侧置式和中置式两大类。侧置式指的是VVT电磁阀安装在气缸盖的侧部，中置式指的是VVT电磁阀安装在VVT相位器（VCT）的轴心。
从功能的角度来看，这两类VVT机构沒有显示的不同之处，都是可以能够实现相应的VVT功能。但从结构和技术层级的角度来看，中置式VVT机构的工作效能更高。针对国六发动机而言，这两类VVT都是可以能够应用，具体状况取决于品牌及供应商的设计方案。侧置式VVT机构的结构原理是下面这些图所示。(汽車修理技术网 Http://www.qcwXjS.cOm/)
3.中置式VVT机构有数据说明，侧置式VVT机构在工作流程中，发动机油的消耗量较大，约为中置式VVT机构的2倍，这样就会影响到发动机油泵负荷加大，消耗更多的燃油，排放也可能会有所添加。因而，那么就会这一角度来看，中置式VVT技术更为先进，可下降发动机油耗约1%，相应的耗油和排放也可能会有所改善。中置式VVT机构的结构原理是下面这些图所示。
（1）VVT相位器
两个VVT相位器分别与各自的凸轮轴及正时链条相连接。VVT相位器壳体设有链齿，其内部的转子与凸轮轴相连。因而，在液压作用下，转子能够相比于VVT壳体运转某个角度，那么就会实现气门正时调节功能。VVT相位器不可互换，壳体有标志记号，是下面这些图所示。
（2）VVT电磁阀
VVT电磁阀既是VVT机构的液压滑阀，同样是VVT相位器的安装螺栓。正常情况下来说，进、排气的VVT电磁阀在外观和结构方面沒有差别，可以互换使用，但要要注意，反复拆装有可能引起螺纹损坏。出于避免内部油道泄漏，VVT电磁阀拆装若干次后应做更换处理。中置式VVT电磁阀是下面这些图所示。
（3）VVT电磁铁
VVT电磁铁安装在进、排气凸轮轴链轮侧链轮室罩盖上，它们接收发动机调节模块的指令信号，对VVT电磁阀实行调节，那么就会实现气门正时调控功能。VVT电磁铁是下面这些图所示。
典型的VVT电磁铁电路是下面这些图所示。▲ 典型的VVT电磁铁电路
1，2—插头针脚