等红绿灯一分钟是挂D档踩刹车还是挂空挡N？

假如仅仅是短时间的停车，d挡刹车、n挡刹车我觉得基本都可以，只但是自动变速箱带着挡所引起的耗油更高、由于牵扯到发动机的运转阻力，除此之外、也就沒有其它的影响了；实际上现如今的车子大部分基本都配备了Auto HOLD（自动驻车），理所当然当踩下刹车时、触发自动驻车，系统自动执行了d挡、刹车，理所当然即便不切换n挡也不一定会有怎么回事！

ah功能非常好（自动驻车），过去总有朋友担心d挡刹车会憋坏变速箱、认为n挡刹车才是万无一失；而ah功能打开启用后、只需刹停车辆超过一秒，ah那么就会介入、这个时候ESP系统回直接把ABS的制动阀给封闭，这样子一来制动液就被封在了轮缸之内，理所当然即便松开刹车也没问題；而这样的操作实际上就是建立在d挡刹车时、而非n挡状态；理所当然d挡刹车是没问題的、而不用切n挡状态，要不然厂家会推出ah功能么？这足以表明d挡刹车不伤车。

D挡刹车时、变速箱的实际状态

d挡、n挡刹车，差异在哪？实际上就是液力变矩器末端、与行星齿轮机构之间的离合是接驳还是断开，d挡就是离合接驳、而n挡则是离合断开；当液力变矩器涡轮一端、与行星齿轮机构接驳时刹停车辆，会是一种什么样的实际状态呢？

如上图所示、带挡刹停车辆时，发动机依然会带着液力变矩器泵轮旋转；但这个时候由于车辆处于被刹停状态，理所当然驱动桥静止、那么与之相连接的变速箱输出端静止、同理变速箱的行踪齿轮机构也处于静止状态；而这个时候离合是接驳状态，那么与行星机构链接的液力变矩器涡轮一端同样是静止的；这样子就形成了泵轮转、涡轮不转的状态，旋转的泵轮带动液压油旋转想让涡轮也转起来，而涡轮一动不动、则对液压油的旋转引起了阻碍，而这些阻碍最终会作用于发动机的运转阻力上，理所当然带挡、刹车发动机运阻添加，变速箱适度升温、以及耗油会提高！

至于空挡时，液力变矩器涡轮一端与行星齿轮机构之间的离合是断开的，这个时候发动机带着泵轮转、泵轮拖着涡轮空转，发动机运转阻力相比低壹些，理所当然空挡下变速箱不升温、也不一定会发抖震动、耗油也比较合理；但是假如是短时间实行停车，那么就没必要去考虑什么；如題目所说的这样、仅仅是一分钟内的停车，即便是带挡刹车，也非常难引起变速箱升温、耗油添加也不一定显著；让我们举一反三，上图是CVT变速箱的结构（与鄙人手绘那张方向相反），黄颜色位置就是离合器、原理上与At变速箱是完全一致的，带挡刹车时、涡轮同样断开链接！至于双离合变速箱，干式d挡刹车、断开，湿式d挡刹车、不断开（大部分机器如此）！

Auto-Neutralidle功能的出现

Auto-neutralidle实际上就是空挡节制功能，实际上就是自动变速箱用来断开液力变矩器涡轮端与行星机构（或CVT的主动轮）之间的动力路径的；简单说若车子配备Auto-neutralidle功能，那么d挡刹车时、会切断90%动力，接近n挡的状态；这样子可以非常好的让变速箱在带挡刹车时、可以下降耗油抑制发抖震动，主要还是避免耗油升高的问題；另外一方面就是保留的10%动力连接，可让车子在起步时更加直接、完全断开起步慢半拍；双离合变速箱同样是相同，假如带挡刹车完全断开链接，那么在此给油起步时就慢半拍，这一点沒有散热隐患的湿式双离合就好壹些！

总而言之当我们停车时，d、n挡实行刹车基本都沒有任何问題；过去认为带挡伤车，更多是行驶者对车辆的保障有些过度，而现如今汽车、自动挡皆已经遍布全国，理所当然也没必要太在意了；具体怎么操作，可以按照时间来决定、短时间停车d挡刹车就可以了（怎么简单怎么来），假如长时间实行停车、那么最好是切n挡，d挡刹车并不会伤车、但费油就不划算；至于有些配备ah及Auto-neutralidle功能的车辆，就没必要考虑这些问題了、肯定不会有问題；现如今的自动变速箱已经十分完善、成熟，只需正常使用就不会出问題！