频繁在D档N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

频繁在d、n挡切换，并不会影响到电磁阀损坏；假如这样的操作都是可以能影响到变速箱的电磁阀损坏，那么自动变速箱恐怕连一万公里基本都用不到；只有d、n挡切换时，变速箱内部电磁阀才工作么？这是一种十分不对的认知，实际上车子起步、提速、减速、停车这四个流程中，挡位是不断改变的、只需挡位改变，电磁阀就频繁转动！

理所当然即便d、n挡切换不频繁，变速箱内部的电磁阀也在高频次的转动、调动，假如电磁阀连d、n挡频繁切换基本都受不了，那么平时换挡时频繁的依靠电磁阀来实现、恐怕更承受不住；非常多朋友的误区就在这，认为只有P、R、N、D四个位置切换叫换挡，实际上这四个位置表示的仅仅是模式。。。

D挡：全称Drive，也就是驾驶模式的意思。

R挡：全称Reverse，反方向模式的意思。

N挡：这一是真实的挡位，空挡位。

P挡：N挡配驻车棘爪，驻车模式的意思。

写到这各位应当看出，d、r这两个可让车子移动的位置我觉得仅仅是两个模式罢了，而它们并非实际挡位，在d挡（d模式下）、TCU会按照车辆实际状态而选升挡、或降挡，咱们拿经常遇见的6AT为例，变速器有1、2、3、4、5、6这6个挡位，这才是挡、而在d模式下，这些个挡位是不断实行升降的、只需挡位变化，那么必定是电磁阀作用的结果，假如电磁阀不在工作，那么您的At就只能卡在一挡、不管您怎么踩油门基本都升不了挡，这样子不损耗电磁阀了、可这样子一来6AT就变成1AT了，对吧？

实际上电磁阀转动十分频繁

各位对At变速箱基本都很熟悉、那么At变速箱依靠什么来换挡？实际上At变速箱就是依靠电磁阀来实现换挡，那么车辆正常驾驶时、挡位会不断改变，电磁阀是不是就不断工作呢？这一道理不难理解吧？d、n切换一天能切几次，各位心里没数么？咱们来模拟一次实际流程，某车配备At变速箱，从一个路口、到下一个路口之间距离200米，在这一流程中d、n切换最多切换两次；可跑完这200米，变速箱可以完成挡位1升2、2升3、3升4、4降3、3降2、最终从新回到一挡，那么这一流程电磁阀转动了多少次？实际上随便换一次挡、内部就有多个电磁阀在与此同时工作！

拿六速At为例，其内部一一共有三组离合器分别是c1、c2、以及c3；现在变速箱要实行一次换挡、比如3挡升4挡，当变速箱系统下达升挡指令后，离合器c1会马上断开、而c3离合器会自动接替c1的位置，虽然c1、c3离合器造成了变化，但离合器c2维持原来状态；这样就是At变速箱的一次换挡流程，可三组离合器换来、换去的是怎么实现的？总不可以自己造成力、推动自己转动吧？实际上还是电磁阀的功劳，当离合器c3接替c1时，调节c1离合器的电磁阀要实行泄压、而调节c3离合器的电磁阀要增压，c2离合器电磁阀则维持以前的压力；理所当然对自动变速箱而言，随便一次换挡、基本都有好几个电磁阀在转动，理所当然电磁阀怕用么？n、d切换才能调用几次电磁阀，比较过么？

如上图所示，n、d挡切换实际上仅仅是图中离合器处的接合、分离罢了，我们不可以否认这一离合的状态改变的确需要电磁阀来实现，只但是一个开关电磁阀就搞定了，而车辆运转时的挡位变换呢？那么就需要一堆电磁阀共同来实现了，理所当然只需车子在跑、那么变速箱内部的多个电磁阀那么就会十分频繁的转动，除非是切手动模式、固定在某个挡位，这样子能降低电磁阀的工作量，可这现实么？正常驾驶车辆、变速箱不基本都是在不断调换着挡位么，这是经常遇见的现象对吧？理所当然电磁阀的转动从来就没停过，认为n、d换挡费电磁阀？您开一天车能n、d调换几次？开关电磁阀最多运转几十次，而您正常开车时、即便只跑几公里，变速箱内的各类电磁阀要转动上百次甚至千次！

假如您车子的变速箱连频繁n、d换挡基本都没办法承受，那么您这车子的变速箱恐怕连五千公里基本都跑不到就得损坏，理所当然这样的担心根本没必要有；假如频繁n、d切换会费电磁阀，那么变速箱升挡、降挡时岂不是更费？理所当然非常多车友的担忧基本都是多余的，电磁阀会损坏、但差不多沒有被过度使用坏的，绝大多数是因为长期使用、不更换变速箱油，影响到油路不畅、最终使电磁阀出现问題，至于n、d频繁切换损坏电磁阀的说法完全是小題大做，由于n、d切换对电磁阀的使用太微不足道了！