纯电动汽车是怎么制暖和制冷的？

纯电动汽车制热与传统的燃油车不相同，大部分车款制热是通过电热做到的。制冷则与燃油车类似，基本都是机通过压缩机来做到的。

燃油车的发动机工作时燃烧溫度最高到了了2500℃，即便怠速转动时燃烧溫度也在一千℃上下，这一热量必须立刻散发掉不然发动机会由于高温而损坏。因而内燃机基本都带有冷却系统，绝大部分汽车基本都配备了水冷散热系统，借助于换热的方式把内燃机造成的热量散发发到空气中。

而制热就是借助于了发动机的余热，直接把防冻液中的热量散发到车里面即可了 ，发动机水温上来后差不多不用消耗任何能源即可制热、采暖。

电动汽车沒有内燃机的有，也沒有溫度足够高的余热可以借助于，因而只能通过电力制热。或间接的电力制热，也有厂家另辟蹊径使用柴油暖风机制热的。电制热有非常多方式可以实现，例如以前广泛使用电阻丝制热、不过现在应用最广泛的就是ptc热敏电阻制热，ptc制热已经全方位替代了电阻丝制热。

ptc我觉得是热敏电阻的一种，一种具备正溫度系数的电阻。特点是阻值随着溫度添加而添加，阻值添加后功率自然会降低，制热量也可能会降低。

这样子一来即可实现功率随着环境溫度添加而下降，不但功率可以自动调节，溫度也可以自动调整。这一特点就特别适合来做电取暖设备，溫度低时功率大温升快，环境溫度提高后功率降低，可以维持恒温。因而用ptc原件做取暖设备可以做到无明火、无辐射、抗震能力强、能效高，体积小、寿命长，要比传统的电阻丝制热的取暖好的多。

用在汽车取暖时只要要在风机前方加上ptc加热芯就可以了:

ptc加热芯工作时造成热量，风机直接把热空气吹出去就是暖风 分配到各个出风口即可了!还可以用ptc原件加热防冻液的方式取暖，也可以为电池加温。

制热还有一部分车款使用了热泵空调来制热，热泵制热我觉得与家用空调压缩机制热是一个原理。

车前蒸发器吸取环境中的热量，低压气体进到压缩机压缩成为高温高压气体，经过四通阀送入车里面冷凝器后冷凝释放热量，冷凝器把空气加热经风机送到风道内完成制热。

可以看到热泵制热效率取决于环境溫度，假如环境溫度过低那么热泵从环境中获取热量同样是有限的。因而当环境溫度低于零度时热泵制热能力会大大下降，能效比（cop）只能做到1-2之间，与ptc制热原件（能效比1）比起来优势并不大。不过在环境溫度到了零上的情况下，热能泵的高能效比（2-4）的优势就十分显著了!消耗相似的能量（电量）热泵制热量是ptc原件制热的2-4倍!现在应用热泵制热的车企有荣威、长安、特斯拉、丰田、日产等，旗下部分车款使用了热能泵制热。

电动汽车制冷就比较简单了，与燃油车制冷原理是相同的。惟一的不相同就是压缩机不同，燃油车压缩机通过发动机驱动，而电动汽车沒有发动机，压缩机只能使用电力来驱动、因而电动汽车直接使用了电动压缩机。

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