为什么现在汽车简配的多？
毫无疑问，如今老百姓们能买到的新车已经越来越便宜，哪怕是宝马、奔驰、奥迪这样子的豪华品牌，基本都已经推出了不少20万不到的新车款，更不用提如今一水10万元上下的合资车和国产车了，其中有不少新车置配更是高得不允许了，看上去简直就是价廉物美。
然而，仔细揣摩一下当下的环境，小伙伴们那么就会发觉，如今的物价越来越高，可是新车的价钱越来越便宜，置配却越来越高，难道厂商们基本都是做慈善的吗？非也！
车价不断走低的原因，一方面和技术的不断进步有关，另外一方面也和车市竞争的白热化有着非常大联系。不过，其中还有一个被非常多人忽视的原因，那么就是简配！
它已经成为汽车行业公开的秘密，在非常多车上你看不见的地方，简配的现象一直在发生。今天我们就给小伙伴们盘点一下，汽车厂商形形色色的简配方式。
车身简配车身简配可以说是非常多厂商早期很喜欢使用的一种手段了。譬如某个德系豪华品牌，在新车款导入中国的情况下，就将海外版本的铝制车身件，在国产版本上换成了钢材，虽然这样子的做法对后市场修理成本的降低也有一定好处，不过这显然更多是出于节省制引起本，那个时候也导致了非常大的争议。
更有甚者，壹些厂商出于降成本，在车身的关键地方位置用了强度更低、更便宜的钢材、或省去了壹些国内沒有强制要求的安全结构，影响到碰撞测试的情况下得分极地，导致了消费者的声讨。
幸好，在碰撞测试越来比较多、安全观念越来越深入人心的当下，这样的做法已经非常难被隐藏了。
底盘简配这同样是一个很典型的简配重灾区。最著名的案例，莫过度某著名合资品牌将原版车款的多连杆换成扭力梁引发的“断轴门”了。
这样的现象在10万元上下价位的合资紧凑型车上十分经常遇见，非常多10-15万元的车款，销量极高，一台车上节省的几百块，累积到几十万的1年销量上那么就会有非常大的效果。理所当然这一价位有非常多车款始终坚持使用成本更低的扭力梁。
除了更换成本更低的悬架形式之外，用料、工艺缩水同样是很经常遇见的一种方法，譬如将原本的双层冲压焊接件换成单层冲压件，取消防倾杆、发动机护板等等。
除此之外，轮胎简配同样是一个比较常用的手段。譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等较好的一线国外品牌轮胎，换成比较便宜的韩泰、锦湖等二三线品牌轮胎。
壹些厂家则会选下降轮胎的速度等级，譬如将原本能跑240km/h的v级胎，换成只能跑210km/h的h级，甚至更低级别的轮胎。除此之外，把全尺寸备胎换成非全尺寸同样是非常多厂商的惯用做法。
内饰用料的简配，同样是一个十分广泛的“重灾区”。譬如说，将中控台划包括不相同的区域，壹些经常触摸的地方使用软性材质，其它地方则使用硬质塑料，更有甚者直接把后排的门板换成大面积的硬塑料。
又譬如，用壹些廉价的材质，通过“障眼法”来“冒充”高级材质，例如在中控台上做假的缝线花纹、借助于水转印塑料面板来取代木纹饰板，这基本都是厂商们下降成本的常用手段。
下降制造工艺标准同样是一大招数，譬如说在诸如方向盘管柱、扶手箱边缘等消费者难以触摸的地方放松对质量的管控，使这些地方的塑料地方位置带有大剂量的毛刺。
更有甚者，通过下降为中控台等地方位置的塑料工艺要求，影响到这些地方位置的使用工作年限下降，更容易出现开裂、老化等问題，这同样是不少人难以察觉的。
除此之外，使用廉价的织物包裹物、取消后排座椅的*扶手、独立头枕、放倒功能，这些基本都是在10万元上下的家轿上很经常遇见的问題。
事实上，出于在竞争激烈的市场中生存，降成本一直基本都是各大车厂每年基本都不允许不面对的头疼问題，怎么在保障车款竞争力的与此同时，尽最大的努力“抠”出更多的利润，一直基本都是非常多厂商常年追逐的目标。
不过，这些简配行为基本都会或多或少地影响消费者的用车体验，甚至对车辆的质量可靠性、安全系数引起打击，假如因而影响到了销量，恐怕这样就是得不偿失了。