节气门位置传感器结构与工作原理及检测方法（触点开关式）
触点开关式节气门位置传感器主要由节气门轴、大负荷触点（PSW）、凸轮、怠速触点（IDL）和接线插接器组成，其结构如图2-2所示。凸轮与节气门轴同轴转动，控制怠速触点和全负荷触点的开启与闭合，节气门轴随油门开度的大小而转动。
触点开关式节气门位置传感器工作原理
（1）怠速和减速
当节气门关闭时，传感器的怠速触点IDL闭合，全开触点PSW断开，怠速触点IDL输出端子输出一个低电平信号“0”，全开触点PSW输出端子输出一个高电平信号“1”。电控单元接收到节气门位置传感器TPS输入的这两个电压信号时，如果车速传感器输入电控单元的信号表示车速为0，那么电控单元便可根据这两个信号判定发动机处于怠速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机怠速转速稳定而不致熄火；如果此时车速传感器输入ECU的信号表示车速不为0，那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于减速状态，从而控制喷油器停止喷油，以减少排放量和提高经济性。
（2）加速
当节气门开度逐渐增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点IDL顶开，从而使息速触点处于断开状态，但由于此时全开触点PSW也处于断开状态，因此怠速触点IDL端子输出高电平信号“1”，功率触点PSW端子也输出高电平信号“1”。ECU接收到两个高电平信号时，便可判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU再根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量，保证发动机的经济性和排放性能。
（3）大负荷
当节气门接近全部开启（80%以上负荷）时，凸轮转动使全开触点PSW闭合，此时PSW端子输出一个低电平信号“0”，而IDL端子仍处于断开状态，从而输出一个高电平信号“1”，见图2-4。ECU接收到这两个信号时，便可判定发动机处于大负荷运行状态，从而控制喷油器增加喷油量，保证发动机输出足够的动力。
当节气门全开时，ECU将控制系统进入开环控制模式，此时不采用氧传感器信号。如果此时机车空调器在工作，那么ECU将中断空调主继电器信号约15s，以便切断空调电磁离合器的线圈电流，使空调压缩机停止工作，增大发动机输出功率，提高汽车的动力性。
为检测发动机的加减速状况，在部分发动机的节气门位置传感器上还增加了Accu和Acc2信号输出触点，如图2-5所示。工作原理如下：
①怠速时怠速时IDL触点处于ON（闭合）状态，即可检测出怠速状态。同时，在发动机转速高时，如该触点闭合（ON），ECU将判断为减速状态，进行“燃油喷射中断”的控制。
②加速时加速时，加速检测接点与印刷线路板的加速线路、Acc1和Acc2交替处于ON/OFF（闭合/打开）状态。对在一定时间内的急加速，在信号检出的同时，ECU进行非同步喷射控制，以提高加速油量。③高负荷时在节气门打开一定程度的高负荷时，全开（功率）接点（PSW）处于“ON”（闭合）状态，即可检测出高负荷状态。
④减速时减速时，加减速检测接点处于“OFF”（打开）状态，ECU不进行非同步喷射控制。
触点开关式节气门位置传感器连接电路
触点开关式节气门位置传感器与ECU的连接电路。
触点开关式节气门位置传感器检测方法
（1）一般性检查
开关触点式节气门位置传感器结构简单，对其检查时只需测量怠速触电和功率触点的通断情况即可判定其好坏；在节气门全闭时怠速触点应闭合，节气门略打开一点即断开。在节气门开度小于50°时，功率触点应断开，节气门开度超过50°时应闭合。
（2）检测电源电压
触点开关式节气门位置传感器的电源电压检测如图。检测时应拔下传感器插头，用万用表电压挡测量线束插接器中可动触点（TL端子）的电源电压，应为12V，否则应检查线路是否断路。
（3）检测输出信号电压检测时，传感器应正常连接，接通点火开关，输出的信号电压应为高电平或低电平，并且随节气门轴的转动而交替变化（H低电平“0”，变为高电平“1”或由高电平“1”变为低电平“0”）。
（4）检测端子电阻
①检查怠速端子电阻。拔下传感器接线插头，用万用表的电阻挡测量怠速端子（IDL）与可动端子（TL）之间的电阻，其电阻值应为0Ω。转动节气门轴约40°，其电阻值应为0。
②检测全开触点端子电阻。拔下传感器接线插头，用万用表的电阻挡测量传感器的全开触点端子（PSW）与可动端子（TL）之间的电阻值，其电阻值应为o，如图2-9所示。转动节气门轴约55°，电阻值应为0Ω。