飞度轿车燃油系统及点火系统

一、飞度轿车燃油系统
    本田飞度电控燃油喷射系统（PGM-Fl）是一个顺序多点燃油喷射系统。主要包括燃油切断控制、燃油泵的控制和PGM-Fl主继电器1和2控制。
   （1）燃油切断控制在节气门关闭时的减速过程中，喷油器的电流被切断，以提高发动机800r/min以上转速下的燃油经济性。不论节气门位置如何，燃油切断控制也在发动机转速超过6200r/min时发生，从而保证发动机不超速旋转。车辆停止时，PCM在发动机转速超过5000r/min（M/T ; 6200r/min）时切断燃油。
   （2）燃油泵的控制接通点火开关时，ECM/PCM将PGM-FI主继电器搭铁，该继电器向燃油泵提供电流，以便为燃油系统提供压力。发动机运转过程中，ECM/PCM将PGM-Fl主继电器搭铁，并接通流向燃油泵的电流。发动机停转，而点火开关接通的情况下，ECM/PCM断开PGM-Fl主继电器的搭铁，从而切断流向燃油泵的电流。
   （3） PGM-Fl主继电器1和2控制PGM-Fl继电器由2个单独的继电器组成。PGM-Fl主继电器1在点火开关置于ON（ II）位置时通电，将蓄电池电压输出给ECM/PCM，并为喷油器和PGM-Fl主继电器2提供电源。点火开关置于ON（ II）位置且发动机起动或运转时。PGM-Fl主继电器2通电，并向燃油泵输出电流2s，从而使燃油系统增压。

二、飞度轿车点火系统
    本田飞度1. 3L发动机的点火系统采用智能双火花塞直接点火系统，其优点主要表现在以下几个方面：
    1）双火花塞直接点火能缩短火焰传播行程，可以提高可燃混合气体的燃烧速度，改善发动机动力性，提高了燃油经济性。
    2）双火花塞直接点火有时间差，适应不同的发动机工况需要，可以实现分层燃烧，降低油耗。
    3）双火花塞直接点火系统提高点火系统的可靠性，不易产生发动机缺火的故障。
    4）双火花塞与双点火线圈的使用，能够在发动机高转速的情况下提供良好的点火能量，使点火线圈不易发热，增强了点火性能。
    双火花塞直接点火系统的工作特点主要有以下几个方面：
    1）该系统为单缸智能双火花塞直接点火方式，点火器（ICM）和点火线圈集成一体，直接安装在前后火花塞上，点火能量大，无高压漏电损失。
    2） ECM/PCM直接控制点火线圈以实现点火反馈控制、点火提前角及闭合角修正控制的功能。
    3） ECM/PCM根据发动机工况和燃油条件的变化，利用发动机转速信号、节气门位置传感器信号、冷却液温度传感器信号以及进气压力传感器信号等分析出最佳点火控制时间，自动调节前、后两个火花塞提前角的大小和时间差，实现最理想的点火控制方式，实现发动机动力性、经济性和排放系统的最佳控制。
    新飞度所搭载的1. 3L发动机放弃了第一代飞度1. 3L发动机所使用的i-DSI（智能双火花塞顺序点火系统）而采用了本田i-VTEC技术。与第一代1. 3 L i-DSI发动机相比，新飞度的1. 3L发动机不仅最大功率和最大转矩都有大幅提升，而且发力点也都出现在更高的转速上。由于i-VTEC的加入和可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术的使用，使得新飞度的1. 3L发动机动力得到提升，而油耗反而有所下降。
    1. 5L发动机从原来的VTEC技术升级为更加智能的i-VTEC技术。它采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程。而老款VTEC是在固定条件下切换凸轮轴升程，当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时改变凸轮轴升程，获得更充沛动力，而匀速驾驶时发动机通过提高凸轮轴升程，以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。