大众帕萨特B5总开关无法控制电动车窗

【故障现象】

一辆2001年大众帕萨特B5-1.8T，行驶里程83000km。该车左前车窗电动玻璃和中控正常，副门车窗也能正常工作，但左前门总开关无法控制副门电动窗。

【故障分析】

检查四门中控和电动窗，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作。但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。由此判断可能在舒适系统或网络传输线路出现问题。因为不可能另外3个车门控制单元同时损坏。

连接VAS5051对舒适系统进行检查，进入舒适系统*控制模块（46）查询故障，仪器屏幕显示7个故障码：

①与左前门窗模块没有通讯；

②与右前门窗模块没有通讯；

③与左后门窗模块没有通讯；

④与右后门窗模块没有通讯；

⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯；

⑥舒适系统数据总线单线运行模式；⑦控制模块不正确编码。

5051重新查看舒适模块版本信息，发现控制单元编码为00017，查阅资料B5的舒适控制单元编码应该为00259，显然控制单元编码错误。重新修改控制单元编码，清除故障码，启动发动机，电动窗仍然不能正常工作。再重新读取故障码，编码错误的故障码没有了，但与门控单元无通讯的故障仍然存在，说明车门控制单元之间的通讯线路仍有故障。

由于车门模块的通讯中枢是舒适控制单元，首先检查舒适模块，线路没有问题，电源搭铁都正常，于是怀疑舒适模块故障，更换了一块新的舒适控制单元，但故障依旧，故障码还是存在，说明不是舒适控制单元的问题。

拆掉四个车门板，检查四门车门控制单元电源和搭铁，CAN网络线路，未发现故障，线路均是良好，但不能判断哪一个车门模块有问题，也不能确定3个车门模块都有问题。

重新通过5051进入46-08-012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统*控制模块CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“1”，说明各个车门控制模块与总线通讯的网络连接正常。既然数据流显示网络连接正常，为什么有故障码，车门工作又不正常呢？于是准备操作电动窗开关，再观察数据，意外的是发现车窗工作又正常了，主开关能够控制电动窗和中控功能了，看来是刚才动到线路，引起故障消失。重新清理线路，安装完门板，再操作，发现主开关又不能控制后门电动窗，即故障又出现了，看来是线路有接触不良的故障。

立即用5051查看数据流，查询第12数据组时，全部显示为“0”，看来上述故障又出现了。由此证明*控制模块没有故障，四门控制单元也没有问题，故障应该出在网络传输CAN线路上，但到底是哪一个车门的CAN线出现问题呢，只能通过断开车门网络线针脚的方法找出来。

根据线路图（图），分别断开3个分门的控制单元的CAN线插头，用5051查看数据流，观察显示的网络连接CAN线数据。当拔掉右后门车门控制模块的CAN数据线时，发现数据流显示3个“1”，一个“0”，而此时车门总开关竟然可以控制另外车门中控和电动窗的工作。而在断开其他车门控制模块CAN线插头时，故障存在。这样说明右后车门控制单元的CAN线路有故障。

用万用表测量右后车门控制单元CAN线到舒适控制单元的线路通断，发现线路有时通有时断，动一动右后车门模块插头，线路就有变化，说明右后车门模块附近CAN线路有接触不良的现象。拨开线路包扎带，发现此线路有受损痕迹，仔细检查CAN线，发现有一个地方内部已经断路，只是外皮良好，所以接触时有时断。将不良的CAN线连接良好，包扎完毕，重新测试，车门控制电动窗和中控都正常，用5051再检查，没有故障码储存，读取数据流，显示正常，故障彻底排除。

【故障排除】

排除右后车门控制单元CAN线断路故障，故障彻底排除。

【注意事项】

由于右后门控制模块到*控制模块的CAN线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作振动时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通讯，*控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障，最终停止通讯，从而出现该车故障。