大众帕萨特B5空调间歇制冷

一辆行驶里程约18万km,装备BFF型2.0L发动机,采用博世公司ME7.5电控燃油喷射系统,装备手动空调的2004年帕萨特B5轿车。用户反映:该车在冷车刚启动时打开空调开关,空调工作正常,出风口能够吹出凉风,行驶一段时间之后,空调慢慢地就不正常了,出风口吹出的风时凉时不凉,但有时又能正常工作,时好时坏、没有规律可循。
    故障诊断:导致帕萨特轿车空调系统间歇性不制冷的原因主要有:(1)蒸发器结霜;(2)系统内有水分、有脏堵现象或冷凝器散热不良;(3)压缩机变量调节故障;(4)系统控制电路故障。通过检查发现,在故障出现时,压缩机不工作,用试灯测量空调压缩机离合器线圈处无“电”,拔下电磁离合器插头、用跨接线单独给压缩机离合器线圈送电,离合器吸合运转,此时,空调出风口能吹出凉风,看来故障原因是由于压缩机的控制线路有问题。接着检查压缩机的控制线路,该车型空调系统控制电路如图所示。

    打开鼓风机开关 E9、按下空调开关 E35,12V 电压从卸荷线75X 的503连接点→保险丝 S225→鼓风机开关 E9→空调开关 E35→外界温度开关 F38;之后分为3路 :其中一路经二极管 G28进入发动机电控单元J220 的第40 号脚,作为空调请求信号 ;一路经双重压力开关 F129的低压触点进入空调切断继电器 J314的9号脚,如 J314所有工作条件满足,则通过8号脚供给压缩机电磁离合器12V 电压,压缩机正常运转作功 ;另外一路则进入散热风扇继电器 J26,散热风扇继电器 J26线圈做功、触点闭合后将风扇低速继电器 J279的线圈工作回路接通,J279工作给散热风扇低速挡供电,风扇低速运转。当然,J279还受控于热敏开关 F18的低速触点(95℃闭合)。同理,散热风扇高速继电器 J513受双重压力开关 F129高压触点(1500kPa 闭合)和热敏开关 F18高速触点(102℃闭合)的双重控制,J513工作时风扇高速运转。
    影响压缩机正常工作的主要元件有:
    1. 当空调系统内的压力低于220kPa 或高于3200kPa 时,双重压力保护开关 F129低压触点断开,使正在工作的压缩机停止工作。防止系统压力过低或过高时继续工作而损坏压缩机。
    2. 当外界温度低于5℃时,外界温度开关 F38便切断正在工作的压缩机,在这种条件下也启动不了空调系统。
    3. 空调切断继电器 J314。该继电器第1脚与发动机控制单元 J220 的第41脚相连,受 J220 的控制。当电控单元 J220 的第40 脚收到空调开关的请求信号后,而又检测到有下列情况 :(1)发动机处于全负荷状态时 ;(2)发动机处于应急运转状态时 ;发动机控制单元 J220 将控制空调切断控制器 J314切断压缩机电磁离合器12V 电压,压缩机将停止工作。当发动机控制单元 J220 对压缩机的切断控制出现故障时,可利用故障诊断仪的读取测量数据块功能,对空调切断控制进行检测诊断。具体方法是 :调出 050 显示组,观察各显示区 :关闭空调时,显示区3应显示为“A/C—LOW”,显示区4应显示为“KOMPR、AUS”,接通空调,压缩机运转,显示区3应显示为“A/C-High”,显示区4应显示为“KOMPR、EIN”。如果显示内容不正确,应对空调切断继电器 J314、发动机控制单元 J220 及有关线路进行检查。另外,该继电器的第4脚与仪表控制单元 J285的T32b/12端子相连,如果冷却液温度过高,J285将通过 T32b/12端子控制空调切断继电器 J314的第4脚接地,同样,压缩机将停止工作。
    在检查中发现,在压缩机停止工作时,关闭空调开关,再打开,有时又能正常吸合,但一会又断开,不再吸合。根据上述分析,连接故障诊断仪进入发动机控制系统,检查无故障码,利用读取数据块功能,调出 050 显示组,打开空调开关观察发现,在故障发生时第3显示区为“A/C—High”,第4显 示 区 为“KOMPR EIN”, 说明压缩机不工作时,发动机电控单元J220 并没有对压缩机进行切断控制。接下来检查空调切断继电器 J314第4脚到仪表控制单元 J285的 T32b/12端子的冷却液过热信号,当断开该信号线后,空调制冷恢复正常,测量该线路,无短路、断路现象,用故障诊断仪进入仪表控制单元读取发动机温度数据,显示为97℃,怀疑是仪表控制单元故障导致对空调压缩机的非正常切断。故障排除:更换仪表控制单元,
    并对防盗系统进行匹配后,空调制冷恢复正常,故障排除。
    故障总结:仪表控制单元J285在发动机温度过高时对压缩机的切断控制,实际上是通过J285的T32b/12端子控制空调切断继电器J314的第4脚接地与否来实现的,具体为:当水温高于119℃时,J285控制J314的第4脚接地,切断压缩机;当水温低于114℃时,J285停止对J314第4脚的接地控制,此时,该线路电压为12V,压缩机工作。在该案例中,如果考虑到更换仪表的成本较高的话,直接将该线路断开而不更换仪表,亦可使空调恢复正常制冷,只不过在发动机温度过高时,便失去了保护作用,也违背了设计该功能的初衷。