大众宝来因主继电器故障导致不能熄火
故障诊断：用V. A. S5051查询各控制单元无故障码存储，在发动机不能熄火的状态下，拔掉S229号熔丝后熄火，说明S229控制的电路上存在15号电和30号电短路的情况。
由BJH型发动机电路图可知，S229接收来自点火开关D/15脚供电，一方面作为控制燃油泵继电器的主要输入控制信号，在点火开关打开或起动状态时，使J17获得相应工作信号；另一方面为主继电器提供15号电控制信号，使主继电器在15号电状态下接通并为点火线圈、二次空气泵等供电，同时为发动机控制单元的T121/62脚提供15号电。
由此分析，故障点可能为燃油泵继电器、控制单元主继电器J271、熔丝盒、继电器盒、S229所控制的各电器无件之间的电路。在准备对各故障点进行验证时，该车自行熄火，打开点火开关到点火档，再关闭点火开关后测量S229仍有电压，拔掉主继电器后，S229上的电压消失，说明在主继电器内部存在15号电和30号电串联现象。
拆开主继电器J271，测量D/87脚间二极管为正反向导通，说明其内部二极管击穿，关闭点火开关后，S229的15号电断电，但此时发动机控制单元仍会通过T121/23脚向主继电器提供约60s的12V供电延迟，此电流经由主继电器已反向导通的二极管，再经过熔丝盒上的S229号熔丝，使点火开关15号线在熄火档仍保持有电，如图1所示，同时使燃油泵继电器J17吸合，导致燃油泵、喷油器、点火线圈正常工作。
根据维修经验，主继电器二极管与D/87脚间二极管因受外力常发生脱焊现象，D/87脚间二极管脱焊虚接会使发动机热车难起动，对于其短路现象却显得比较特殊。再次询问驾驶人得知，此车曾因开刮水器后熄火，烧掉S229熔丝，更换熔丝后才出现了不能熄火的故障现象。由此分析，应该为线束某处偶发搭铁引起，尽管熄火故障没再现，但始终是个隐患，仔细检查主继电器的4/85脚至发动机控制单元T121/23脚的电路，发现在前流水槽处发动机控制单元线束与刮水器连杆干涉，有局部破皮现象。由此真相大白，连接发动机控制单元T121/23脚的线被刮水器连杆磨破并导致S229号熔丝熔断，致使主继电器J271内部二极管因瞬间大电流被击穿。
故障排除：更换主继电器J271。