桑塔纳3000车发动机无法起动
故障现象：一辆2007款桑塔纳3000轿车，搭载AYJ发动机和五挡手动变速器，行驶里程为4.5万km ，车主反映行驶途中突然感到发动机动力不足，并逐渐熄火;发动机再起动无法起动着机，但稍稍有一点着机征兆，连续起动几次后，连一点着机的征兆也没有了。
故障诊断：经询问得知，该车油箱前天刚加满汽油，并不缺油。根据用户陈述的故障现象判断，该车应该是油路故障。带好必须的工具和备件到达现场后，首先检查燃油泵是否运转。打开后备箱，掀开备胎盖板，一人在驾驶室内起动发动机，另一人在后备箱燃油泵附近倾听，检查的结果是燃油泵不工作。拆下仪表台左侧*配电盘护板( 图1) ， 取下燃油泵熔丝S41 ，检查其技术状况， 正常。
故障诊断：经询问得知，该车油箱前天刚加满汽油，并不缺油。根据用户陈述的故障现象判断，该车应该是油路故障。带好必须的工具和备件到达现场后，首先检查燃油泵是否运转。打开后备箱，掀开备胎盖板，一人在驾驶室内起动发动机，另一人在后备箱燃油泵附近倾听，检查的结果是燃油泵不工作。拆下仪表台左侧*配电盘护板( 图1) ， 取下燃油泵熔丝S41 ，检查其技术状况， 正常。
装回熔丝S41 ，将自制的12V测试灯( 发光二极管与3300电阻串联而成) 负极搭铁，正极与该熔丝擂接，发现起动发动机时测试灯点亮。断开点火开关， 在后备箱处拔下燃油泵和燃油表传感器的4针导线侧连接器，将测试灯负极与导线侧连接器端子1 连接，正极与导线侧连接器端子4连接，起动发动机，测试灯点亮，说明燃油泵继电器与燃油泵之间的连接线路正常。
拆下燃油泵总成，从外观检查未发现异常。测量燃油泵电动机线圈电阻，为10Ω，比正常值( 0.5Ω-3Ω) 偏大，说明燃油泵电动机内部接触不良，更换上事先准备好的1 只新的燃油泵，插上导线侧连接器后起动发动机， 在燃油箱外试验燃油泵是否运转， 结果燃油泵还是不工作。
拔下燃油泵导线侧连接器后起动发动机，并用测试灯检查导线侧连接器端子4上是否有电，结果同前面一样，测试灯可以点亮。
测量新燃油泵电动机的结圈电阻，为2.5Ω， 正常。用蓄电池短时间直接给新燃油泵供电， 燃油泵能够运转，说明新燃油泵没问题。用蓄电池短时间直接给旧燃油泵供电，旧燃油泵也能运转。
起动发动机时用数字万用表电压挡' 测量燃油泵导线侧连接器端子4与端子l 间的电压，测试结果是12.2 V ，测量蓄电池的端电压为12.2 V ， 再次测量燃油泵导线侧连接器端子4 与端子1 间的电压，此次变成10.8V ，说明线路有异常的电压降。
为更直观、快捷地查找故障点接着用1个12V 50W的灯泡做成的大功率测试灯来查找燃油泵供电线路故障(注意:决不能用此灯来诊断控制单元控制线路故障) 。
将大功率测试灯搭撞在燃油泵导线侧连接器端子4与端子l 间，然后起动发动机，测试灯不亮;将该大功率测试灯一端搭铁，另一端分别搭接在燃油泵熔丝上，起动发动机时测试灯仍旧不亮。
将燃油泵继电器(167号继电器)适当向外拔一点点，露出30号(通常电)与87号(通向燃油泵)端子。将大功率测试灯一端搭铁，另一端搭接在30号端子上，测试灯能正常点亮;将该测试灯另一端搭接在87号端子上起动发动机，测试灯不亮，但用手能感觉到燃油泵继电器触点确实动作了，说明该继电器触点可能已经烧蚀。
拔下167号燃油泵继电器，从外观看并无异常，拆开检查，发现其触点果然烧蚀。
故障排除：更换燃油泵继电器和燃油泵后试辜，上述故障排除。
故障分析：燃油泵工作时，本身需要的电流比较大，若燃油质量差，内部胶质等增多，燃油泵运转时的阻力就增大，相应地工作电流也增大，使得燃油泵继电器触点易烧蚀。该继电器触点烧蚀后，相当于在线路中串联了1个较大的电阻，起分压作用，当分压达到一定值时，燃油泵将因电压不足而无法运转。
采用发光二极管和3300 电阻串联制成的测试灯检查电路时，由于整个电路电阻大，电流小，这样烧蚀的燃油泵继电器触点分压小，因而发光二极管会点亮;而当采用12V 50W的灯泡做成的大功率测试灯来查找供电线路故障时，测试灯自身电阻较小(约30) ，相比测试灯，燃油泵继电器触点接触电阻较大，分压大，因而测试灯不亮。
大功率测试灯查找故障点虽直观、快捷，但应用受限，最理想的还是采用高阻抗数字万用表。燃油泵的供电电压正常情况下应等于蓄电池的端电压，如低于蓄电池端电压就意昧着线路有故障。
拆下燃油泵总成，从外观检查未发现异常。测量燃油泵电动机线圈电阻，为10Ω，比正常值( 0.5Ω-3Ω) 偏大，说明燃油泵电动机内部接触不良，更换上事先准备好的1 只新的燃油泵，插上导线侧连接器后起动发动机， 在燃油箱外试验燃油泵是否运转， 结果燃油泵还是不工作。
拔下燃油泵导线侧连接器后起动发动机，并用测试灯检查导线侧连接器端子4上是否有电，结果同前面一样，测试灯可以点亮。
测量新燃油泵电动机的结圈电阻，为2.5Ω， 正常。用蓄电池短时间直接给新燃油泵供电， 燃油泵能够运转，说明新燃油泵没问题。用蓄电池短时间直接给旧燃油泵供电，旧燃油泵也能运转。
起动发动机时用数字万用表电压挡' 测量燃油泵导线侧连接器端子4与端子l 间的电压，测试结果是12.2 V ，测量蓄电池的端电压为12.2 V ， 再次测量燃油泵导线侧连接器端子4 与端子1 间的电压，此次变成10.8V ，说明线路有异常的电压降。
为更直观、快捷地查找故障点接着用1个12V 50W的灯泡做成的大功率测试灯来查找燃油泵供电线路故障(注意:决不能用此灯来诊断控制单元控制线路故障) 。
将大功率测试灯搭撞在燃油泵导线侧连接器端子4与端子l 间，然后起动发动机，测试灯不亮;将该大功率测试灯一端搭铁，另一端分别搭接在燃油泵熔丝上，起动发动机时测试灯仍旧不亮。
将燃油泵继电器(167号继电器)适当向外拔一点点，露出30号(通常电)与87号(通向燃油泵)端子。将大功率测试灯一端搭铁，另一端搭接在30号端子上，测试灯能正常点亮;将该测试灯另一端搭接在87号端子上起动发动机，测试灯不亮，但用手能感觉到燃油泵继电器触点确实动作了，说明该继电器触点可能已经烧蚀。
拔下167号燃油泵继电器，从外观看并无异常，拆开检查，发现其触点果然烧蚀。
故障排除：更换燃油泵继电器和燃油泵后试辜，上述故障排除。
故障分析：燃油泵工作时，本身需要的电流比较大，若燃油质量差，内部胶质等增多，燃油泵运转时的阻力就增大，相应地工作电流也增大，使得燃油泵继电器触点易烧蚀。该继电器触点烧蚀后，相当于在线路中串联了1个较大的电阻，起分压作用，当分压达到一定值时，燃油泵将因电压不足而无法运转。
采用发光二极管和3300 电阻串联制成的测试灯检查电路时，由于整个电路电阻大，电流小，这样烧蚀的燃油泵继电器触点分压小，因而发光二极管会点亮;而当采用12V 50W的灯泡做成的大功率测试灯来查找供电线路故障时，测试灯自身电阻较小(约30) ，相比测试灯，燃油泵继电器触点接触电阻较大，分压大，因而测试灯不亮。
大功率测试灯查找故障点虽直观、快捷，但应用受限，最理想的还是采用高阻抗数字万用表。燃油泵的供电电压正常情况下应等于蓄电池的端电压，如低于蓄电池端电压就意昧着线路有故障。