桑塔纳发动机无法起动

一辆2000款桑塔纳世纪新秀轿车，累计行驶21.6万km，因行驶途中发动机突然熄火后无法起动着机而被拖至我公司检修。该车装配AFE 1．8 L多点顺序喷射电控汽油发动机和五挡手动变速器，发动机采用德国Motronic M1.5.4P发动机管理系统。

维修人员经过检查后发现，在起动发动机时点火线圈无高压电火花输出，但喷油器喷油正常。为此更换了分电器(霍尔传感器)和点火线圈，对发动机正时带和点火系统线路进行了排查，但未找出故障的根源，于是让笔者帮助解决。

笔者经过分析认为，对于正常行驶中的电控汽油发动机，在行驶途中突然熄火后无法起动的故障，一般主要有以下几个方面的原因：

一是燃油系统供油中断(可能因素：燃油泵损坏，燃油泵继电器或其控制线路有故障)；二是点火系统无高压电火花(可能因素：点火线圈分电器失效，点火系统相关控制线路故障，发动机电控单元故障等)；三是正时带在行驶中断裂、老化爬齿；四是燃、润料及冷却液不足或有泄漏现象，造成发动机抱缸；五是发动机机械故障。

笔者接车后，首先对发动机外部各连接器进行了检查，没有发现问题。接着接通点火开关，能够听到燃油泵工作的声音，说明燃油泵继电器及其控制线路供给正常。接着测量点火线圈2针连接器的端子2上的电压，为12V；分电器(霍尔传感器)侧的3针连接器的端子1上的电压为5V，端子2上的信号电压为4．98V，端子3也搭铁正常。插牢点火线圈和分电器导线侧连接器，起动发动机，还是无高压电火花输出，说明该车点火系统确实存在问题。

为了验证该车点火线圈和霍尔传感器及其控制线路是否出了故障，拔下点火线圈2针导线侧连接器，接通点火开关，将万用表调至直流电压挡，用万用表红色表棒与霍尔传感器的端子1相连，黑色表棒与端子2相连，然后人工转动曲轴带轮，万用表显示屏能够显示2V左右的电压，且随着该带轮的转动，该电压不停变化，同时也能够听到喷油器的动作声，说明霍尔传感器基本无异常。测量点火线圈一次侧和二次侧的电阻，分别为0.8n和6.8kn，说明点火线圈基本良好。为了验证点火线圈和点火线圈低压控制信号电路是否出了故障，拔下点火线圈2针导线侧连接器，用一发光二极管试灯，分别连接发动机搭铁点和点火线圈2针导线侧连接器的端子1，起动发动机，发现试灯不闪亮，说明点火线圈控制信号中断。为了尽快排除故障，找来该车发动机电控系统电路图，发现点火线圈控制信号线与发动机ECU 55针连接器的端子1相连。接着拔下ECU 55针导线侧连接器，对点火线圈2针导线侧连接器的端子1至ECU 55针导线侧连接器的端子1进行导通情况检测，发现并无异常。看来故障出在发动机ECU上。对发动机ECU外观进行了仔细检查，发现其外观已出现不同程度的变形(图1)，说明该车曾出过交通事故。后经询问车主，确实如此。

更换发动机ECU后，发动机能顺利起动着机，至此故障排除。