宝马760Li轿车发动机多缸失火

行驶里程约7万km,车型为F02,车辆配置N74、V12发动机的2010年宝马760Li轿车。用户反映:该车辆行驶中偶尔出现发动机故障灯点亮报警,信息显示屏显示发动机功率下降的故障现象。每次故障出现后感觉不到发动机有明显的异常现象,关闭点火开关再次启动车辆,发动机报警会自动消除。为此故障已经来店检查过几次,也更换过相应的部件。
   接车后:首先连接ISID进行诊断检测,读取故障发动机系统故障内容如下:140001熄火,多个汽缸:喷射装置被关闭;140401熄火,汽缸4;喷射装置被关闭;140501熄火,汽缸5;喷射装置被关闭;140601熄火,汽缸6:喷射装置被关闭。故障类型为当前不存在,频率3次,查看几个故障出现时的里程数,都为74233km。启动车辆观察发动机运转很平稳,通过数据流读取12个汽缸的平稳值,都在正常范围之内。查看“汽缸4;喷射装置被关闭”故障细节描述,如表1所示。

   查阅车辆前几次的维修记录,发现车辆为此故障检修过3次,前3次诊断测试报告中故障存储和这一次一样。两次更换了喷油嘴,一次对调4缸、5缸、6缸的火花塞和点火线圈。由于故障不是当前存在,故障出现时又没有规律,所以每次进行检测维修后无法确定故障是否彻底解决,这也增加了故障解决的难度。
   通过上述的故障细节描述可以直接的理解为4缸、5缸、6缸没有工作,可能的原因为:
   ◇混合气制备损坏
   ◇点火装置损坏
   ◇机械机构损坏
   ◇DME损坏
   喷油嘴已经连续更换了2次,点火线圈、火花塞也和其他汽缸对调过,所以混合气制备(喷油嘴)和点火装置暂时排除。故障是偶然出现,机械机构也可以不用考虑。难道是控制单元DME控制有故障?带着这个疑惑查询喷油嘴的控制电路图,如图1所示。点火线圈的初级供电为DME统一供电,初级的接地由DME分别单独控制。但是次级的接地4缸、5缸、6缸则共用一个接地点X6171。车辆的故障每次出现时4缸、5缸、6缸是同时出现的,会不会和这个接地点有关系呢?通过电路图找到这个接地点在发动机上的具体位置,这个接地点是通过发动机右侧缸盖上的一个线束盖和发动机接地的。   线束盖板接地点上有轻微锈蚀和氧化现象,推断4缸、5缸、6缸出现同时失火喷油嘴关闭的故障现象和这个可能有关系。对接地点进行打磨处理,然后按规定扭力安装。
   最后删除故障存储,车辆交付给用户并进行回访跟踪,车辆使用2个多月,行驶1万多千米,故障没有再次出现过,说明分析判断是正确的,至此才可以说故障排除。