全顺车高速行驶时冷却液温度异常
接车后，首先调阅该车的维修档案。发现该车在一个月前因“拉缸”进行过发动机大修。进一步询问驾驶人得知，发动机大修前冷却液温度正常，出厂后因在磨合期没有跑高速，冷却液温度也很正常。根据故障现象初步判断，怀疑可能是冷却液温度传感器或冷却液温度表及其相关线路工作不良。经进一步检查，冷却液温度传感器为新件，发动机搭铁良好，冷却液温度表线路也正常。为保险起见还是更换了冷却液温度传感器，并对发动机做了简单检查后让客户将车接走。
两天后，该车再次进厂，车主反映上述故障依旧存在。
于是再次对该车作了进一步检查， 同时拆除了节温器，将怀疑的仪表盘、散热器、冷却风扇硅油离合器等相关部件与厂里停放的另一辆相同型号车进行了调换，上路试车发现，在正常行驶时该车一切正常，但只要高速行驶，冷却液温度表上的显示就忽高忽低，与驾驶人所反映的症状完全一致。同时发现当冷却液温度显示在高温区域时，迅速停车用温度计直接测量储液罐内冷却液温度，结果显示冷却液温度只有70℃。既然冷却液温度实际并不高，应该是冷却液温度表电路系统有问题，可已对相关线路作了检查，并没有发现异常。只得将该车开回厂作进一步检修，并要求客户将该车放在厂里，待第二天冷机起动后观察冷却液温度情况。
次日早晨，将该车发动着机后作静态观察，发现在原地加速到3 000 r／min并运转30min左右后，冷却液温度表一直指示在低温区域，在打开储液罐盖准备直接测量冷却液温度时，感觉散热器内有一股较大的压力往外顶，让发动机继续加速运转，发觉冷却液有时会大量外涌，偶尔还会有少许气泡。据此断定，很有可能为气缸垫损坏，或气道与冷却液道之间相通，虽然心里认为此发动机为刚大修后的，不会出现气缸垫损坏等现象，还是拆下气缸盖作了进一步检查。结果终于真相大白，原来在发动机大修换气缸套时，第1、2、3缸新换的气缸套均高出气缸体平面，导致气缸垫无法密封，以致发动机在高速大负荷运转时有部分高温气体窜入附近冷却液道，使冷却液温度在短时间内迅速升高。虽然气缸垫没有损坏，但已轻微烧蚀。
对气缸体上平面进行了处理后，装复发动机试车，上述故障彻底排除。