奔驰S350行驶怠速熄火
检查分析：维修人员首先进行试车，经过几次起动测试，发现车辆能够正常起动，将车辆在怠速状态下放置一段时间，也没有发生熄火现象。随后维修技师连接奔驰诊断仪Star-D对车辆进行检测，没有发现任何故障码，进入发动机控制单元检查发动机相关数据，尤其重点检查空气流量计数值，发现进气量与混合气浓度值正常，进气管压力与空气流量计自适应值均在标准值范围之内。随后，维修人员检查点火线圈相关数值，发现其点火电压等数值正常，因此基本可以排除因为空气流量计与点火线圈故障，造成发动机熄火的现象。
为了使故障现象重现，维修人员对车辆进行了路试，在路试大约30 km后，车辆在行驶中发动机出现抖动现象，然后熄火，在尝试起动车辆10余次后，才将其起动着车，至此确定了用户所反映故障现象的真实性。
燃油压力表所测燃油压力为50 kPa
车辆驶回维修站后，维修人员连接上燃油压力表，继续怠速观察车辆。大约30 min后车辆再次自动熄火，此时燃油压力表测得燃油压力为50 kPa左右（图1），该数值表明燃油系统压力过低，规定的燃油压力为1 000 kPa左右。燃油压力由燃油泵建立，如果燃油泵不工作，车辆燃油系统中则不能建立油压。于是维修人员检查燃油泵相关线路，未发现有损坏或腐蚀的痕迹，然后通过workshop information system（车间信息系统）查询电路图（图2）,打开点火开关并测量燃油泵插头1号端子(接地端)与3号端子（电源端）之间的电压为12.2 V，符合标准，燃油泵继电器KS可以正常吸合，看来车辆此时又恢复正常了。
燃油系统电路图
维修人员经过对以上诊断过程的分析，认为造成此故障的直接原因，是燃油泵间歇性不工作。而导致燃油泵间歇性不工作的原因，可能为燃油泵、燃油泵继电器间歇性故障，或发动机控制单元故障。为了尽快找到故障点，维修人员决定更换燃油泵和燃油泵继电器，如果更换后故障排除，则说明故障点在二者之中，反之则检查发动机控制单元。更换完毕后试车，发动机在怠速下运转20 min后，又出现自动熄火现象，此时矛头直指发动机控制单元及其相关线路。
奔驰专用诊断线束盒
维修人员使用奔驰专用诊断线束盒（图3）连接发动机控制单元及其线束，当车辆熄火故障发生时，测量诊断线束盒050的101号端子（即电路图中发动机控制单元N3/10的5号端子）与113号端子（即电路图中发动机控制单元N3/10的17号端子）之间电压，结果为零，说明该回路中存在断路情况。为了找到断路点，维修人员又分别测量了诊断线束盒101号和113号端子与接地之间的电压，发现113号端子与接地之间电压为零，这说明与之对应的发动机控制单元N3/10的17号端子及其线路断路，经测量确定外部线路无故障，由此可以断定发动机控制单元内部故障，造成燃油泵继电器工作异常，从而导致车辆熄火的故障。
故障排除：更换新的发动机控制单元后，维修人员通过奔驰诊断仪Star-D进行控制单元的编程升级及SCN码（控制软件标定编码）传输，最后经过反复试车，此故障没有再出现。
回顾总结：在处理偶发故障时，需要通过耐心的怠速观察和路试等方法使故障现象重现，这样才能准确地掌握故障信息，有的放矢地进行诊断。另外，据笔者所知，像本文中所用到的诊断线束盒，在很多“4S”店中都被雪藏在工具室中无人问津。在维修工作中善于使用专用工具，也会提高故障诊断的效率。