丰田佳美自动变速器解体维修后无法行驶

 一辆行驶里程超20万km,配置1 MZ-FE型发动机和A540E型自动变速器的丰田佳美轿车。该车因无倒档对自动变速器进行解体维修,更换了低/倒档制动器的摩擦片后,倒档恢复正常,行驶档却失效了。
    故障分析:将变速杆挂入D位或2档,自动变速器没有反应,加速时发动机空转。将变速杆挂入L位或R位,自动变速器工作。检查自动变速器油,正常。检查变速杆机构和液压阀体,没有发现异常现象。由于故障只发生在D位、2档这两个档位处,而且是上次维修后才出现的,因此人为因素较大,故障应在自动变速器内部的执行元件与传动机构中。由A540E型自动变速器的传动路线图可知,容易出现故障的两个部件是前进档离合器C1和用于固定后行星架的单向离合器F2,相比之下前进档离合器容易出现泄漏、堵塞等问题。进行油压测试,将变速杆挂入D位,测得怠速工况下的主油压为400kPa,失速油压为1300kPa,均正常,说明自动变速器内部没有泄漏问题。进行档位测试,在L位起步,加速到30km/h,再将变速杆挂入2档,这时车辆像进行紧急制动一样停住了,由此判断单向离合器F1装反了。由该变速器动力传递路线可知,1档起步时前进档离合器C1接合,动力经过前进档离合器C1及前排行星齿轮机构传递至后排行星齿轮机构,后排行星架随太阳轮一起逆时针旋转,单向离合器F1使后排行星架锁止不动,使动力经过行星轮传递到后内齿圈并输出。如果单向离合器F1装反了,那么后排行星架不能被锁止,于是出现行星轮在内齿圈中空转的现象,导致D位和2档没有动力输出。当变速杆挂入L位时,由于有低/倒档制动器B3与单向离合器F1为并联的连接方式),限制了后排行星架的运动,因此动力能够正常输出。拆下自动变速器,进行分解检查,确认单向离合器F1确实装反了。重新安装后试车,故障彻底排除。
    单向离合器外圈与保持架为一个可单独拆卸的整体,两侧比较对称,形状相差不大,装配时容易混淆方向,也就是说,比较容易装错单向离合器外圈与保持架的方向。以下两种方法用于识别装配方向。
    1)光洁面识别法。单向离合器总成外圈的一面是加工过的光洁面,另一面是粗糙面,在没有拆卸单向离合器支持架及卡块的情况下,通常光洁面应朝向自动变速器的前方。
    2)转动方向识别法:装好单向离合器和后排太阳轮后,转动后排太阳轮,顺时针转动时应轻松灵便,逆时针转动应锁定。