本田CR-V车高速时加速不良
故障诊断与排除：首先查询了该车的维修记录。发现该车在1 个月前拆下过发动机，更换了曲轴后油封; 1个星期前处理过关于变速器油温传感器的故障。通过向当时的承修人员了解情况得知，当时该车是因为发动机故障灯点亮来进厂维修的，用HDS 检测，显示是变速器油温传感器故障，但更换了变速器油温传感器后没有排除故障，而是在和另一辆同型号车调换了发动机ECU 后将故障排除的。
鉴于故障现象，接着用HDS进行检测，检测到1个故障代码，为P2647一-VTEC 系统无法关闭。按照维修手册上的要求，先清除故障代码再进行试车，行驶约5km 后，上述故障现象再次出现。再次用HDS进行检测，还是上述故障代码，由此说明上述故障并不是间歇性故障。
根据故障现象和故障代码的提示分析，上述故障应该为VTEC 系统出现故障所致。使用HDS在测试菜单中进行VTEC 系统的测试，测试结果表明该系统工作正常，这说明车发动机转速受限的故障再也没有发生过故障彻底排除。
VTEC 系统中的电磁阀、油压传感器工作正常，应该是相关线路或者是发动机ECU 出现了问题，但笔者根据自己的维修经验认为，发动机ECU一般不会出现问题，所以就用万用表仔细地检查了VTEC 电磁阀、油压传感器与发动机ECU之间各线路的导通性，均正常。再检查各相关的线束连接器，但未发现有接触不良的现象。
重新整理思路，使用HDS 读取数据流，进行数据分析。
在分析数据流时发现， VTEC 电磁阀返回信号处在“关闭”与“打开”之间不停跳变。通过和同一车型的数据进行比较，发现VTEC 电磁阀返回信号在正常情况下应该处于“关闭”状态。这说明故障还是线路的问题。重新检查VTEC 电磁阀、油压传感器与发动机ECU 之间线路， 这次重点检查各导线的电压状态。发现在拆下VTEC 电滋阀的导线侧连接器时，该连接器上的电源端子上的电压为0.64V 左右，而测量其他相同车型的VTEC 电磁阀电源端子上的电压，一般为3.13V左右。到此，故障诊断的思路已经明朗。拔下发动机ECU 的B 导线侧连接器，在其中找到与VTEC 电磁阀相连接的的34 号端子，并进行简单的打磨处理， 然后重新将其插接好，用HDS读取数据流发现，VTEC 电磁阀返回信号为正常的“关闭”状态，这说明故障己消除。对该车路试，上述故障现象消失，故障彻底排除。
故障分析：事后对该车故障进行了分析，发现变速器油温传感器的信号线和VTEC 电磁阀的电源线均在发动机ECU的B连接器上， 可以说变速器油温传感器故障和VTEC系统故障同是典型的接触不良故障，并且这2 个故障是在更换曲轴油封后不久出现的，怀疑是在拆装时不小心把防冻液或者水洒在了发动机的ECU 的B 连接器上，腐蚀了连接器端子，从而造成连接器端子接触不良。因此在此提醒广大同行，在拆装任何线束连接器时，一定要避免在连接器上洒上任何液体，以防腐蚀了连接器端子，导致接触不良。另外，在检查类似故障时，不但要测量导线的电阻，还要测量导线上的电压或者电流，以便准确找到故障点。