金杯发动机怠速不稳且加速无力
一辆行驶里程约15万km的金杯SY6480AB-MEH客车。用户反映:该车发动机怠速不稳,加速无力,热机后机油警告灯闪亮。
该车配备的是JM491 Q-ME发动机,德尔福(DELPHI)多点电控燃油喷射系统,自带ECM自诊断读码器。打开发动机室盖,检查发动机线束连接正常、机油量正常、发动机可以顺利着机,无异响,起动发动机后,发动机怠速抖动严重,无法急加速,需慢慢踩下加速踏板才能提高发动机转速,高速时,机油警告灯闪亮,测量机油压力为0.08 MPa,怀疑发动机有多个故障。拆下油底壳后,清理机油滤清器上的淤泥,更换机油、机油滤清器后起动,机油压力怠速达到0.2 MPa,正常。起动发动机后发现发动机怠速转速为950r/min,且抖动严重,仪表盘上发动机故障灯亮;;ECM自诊断检测器上显示故障代码为P0110,P0105,P0120,P0443,怀疑是以前未清除的故障代码,清除故障代码后发动机故障灯熄灭,ECM自诊断检测器无故障代码,但故障现象依旧。
利用故障检测仪检查发动机系统,正常。决定采用传统的故障排除方法确定故障部位,认为此故障为个别气缸工作状态不佳造成的。首先进行缺缸断火试验,第2缸断火工作缺缸明显,第1缸,3缸、4缸断火工作缺缸不明显,拆下火花塞检查火花塞电极的工作状态,确实存在1缸,3缸、4缸火花塞工作不好的现象。根据维修经验分析故障原因可能有以下几个方面:机械故障引起气缸压力不足;进气管路漏气;点火系统故障;相关传感器故障;燃油系统故障。
拆下火花塞,测量各缸气缸压力,1缸的气缸压力为0.89 MPa,2缸的气缸压力为0.89 MPa,3缸的气缸压力为0.88 MPa,4缸的气缸压力为0.89 MPa,均正常,排除了气缸压力不足导致此故障的可能。
换上4个新的火花塞后试车,发动机怠速转速为950 r/min,稍高,加速性能稍有改善,怀疑进气管路漏气,检查节气门、进气管上体等,密封良好,进气歧管和排气支管螺栓松动,1缸排气支管处有油液渗出,怀疑进排气支管衬垫破裂,经拆检,第4缸进气接口排气支管衬垫有裂口,更换衬垫后怠速为850 r/min,怠速还是不稳,加速性能没有明显改善,排除了管路漏气引起故障的可能。
由于加速发闷,检查点火系统,测量曲轴位置传感器电阻为56012,导线连接器连接可靠,发现曲轴传动带盘信号轮一边有摩擦的印记,由此怀疑故障是发动机工作时曲轴传动带盘晃动造成的,拆了助力油泵传动带、空调传动带、发电机传动带后用手推曲轴传动带盘有晃动的感觉,发动机工作时,传动带盘晃动大,拆下曲轴传动带盘后发现曲轴传动带盘键槽损坏严重,需要更换曲轴传动带盘,更换后发动机加速性能稍有好转,怠速还是不稳。发动机工作时,依次拔下各缸高压线观察各缸跳火强度,发现1缸、4缸跳火强度较弱。测量高压阻尼线电阻,均为2.3 k1Z,正常,测量点火线圈次级线圈电阻,1缸、4缸为4.7 k1Z, 2缸,3缸电阻为5.2 M,怀疑第1缸,4缸点火线圈损坏,更换点火线圈后,各缸跳火强度都一样了,发动机怠速抖动稍有好转,但还是加速无力。
为验证此故障车相关传感器的数据,测量进气歧管绝对压力传感器在进气歧管真空度为巧kPa时信号电压为0.15 V,90 kPa时4.2 V,正常,节气门传感器信号从怠速到全开为0.5 V-0.9 V,正常,氧传感器信号电压在0.3 V-0.8 V,正常,从一正常车上拆下怠速电动机换到故障车上,故障依旧。
在燃油油轨进油管处接上油压表,测量燃油压力为0.27 MPa,拔下燃油压调节器上的真空管,燃油压力升为0.29 MPa,正常。采用喷油信号试验灯试验,喷油器电路工作正常,拆下喷油器及油轨总成,并连接上燃油管和喷油器连接线,让喷油器喷入大试管中,观察喷油器雾化情况,发现除第2缸工作正常外,其余3个喷油器只有中间喷孔2在喷油,喷孔1已经堵塞了。更换了3个故障喷油器后,装复试车,发动机一切正常。
故障分析:采用德尔福多点喷射系统,喷油器喷孔1个堵塞会造成该缸工作不佳,甚至怠速不稳,加速性能不佳的故障现象,系统不会有故障代码出现。对于喷油器工况的判断,在缺少专用检测设备的情况下,采用就车试验方法很有效。采用传统的故障排除方法,结合维修经验,逐一排除故障部位的方法,不失为一种有效的方法,可使故障排除迎刃而解,少走许多弯路。