奔驰S350轿车有时无启动

行驶里程约6000km的奔驰S350轿车。客户反映:该车辆出现4次无启动。询问客户细节,当出现故障时,变速器挡位尤法切换,仪表叶,有“嘀嘀”的响声,拧动钥匙时,启动机无动作。但每次一个有效的解决的方法是:使用千斤顶支起车辆,再使其垂直下落(即颠簸下车身),再启动车辆时正常。前下次均在市区正常行驶,但行驶中仪表出现“ESP”报警指不灯闪烁一下后,并在稍有倾斜的路面停放时,车辆就会出现无启动;最近一次是在车辆行驶大约10km/h,调头时,发动机出现熄火,拧动钥匙无反应。
    故障诊断:在检查之前,简单了解奔驰R-Class的传动网络(CAN-C)系统。网络CAN-C在连接的控制单元之间,用于进行数据交换,其传输速率为500bit/s。CAN-C网络连接的单元有转向柱模块(N80)和ESP控制单元
 (N47-5)、大灯控制单元(E1)、空气悬挂单元(N51)、气囊控制单元(N2/7 )、安全带控制单元( A76)和*网关(N93 )、发动机控制单元(N3/10 )、变速器单元(Y3/8n4 )、智能伺服模块(A80)、仪表单元(A1)、点火开关( N73),以及这些控制单元并联连接在一起的分配器X30/19。部件连接之间关系如图1所示。
 
    1.检查功能,启动车辆正常,仪表无任何故障提示。使用诊断仪检测各控制单元,发现多数控制单元记录“communication malfiniction within CAN-C. system”或“CAN-C busOFF”的故障码。
    2.依据故障码引导,需检测传动CAN-C系统的阻值和供电,使用万用表测量CAN-C系统阻值和供电正常,使用示波器测量CAN-C波形如图2所示:
 
    3.既然车况现在正常,故障现象未出现,在排除问题中,检查了车载电瓶供电和搭铁接线及车身搭铁接线柱,均无松动及其他异常现象。查看CAN-C网络系统线束连接的控制单元及分配器插头(X30/19)均无异常。
    4.在CAN-C系统中,无论线路故障或连接的控制单元有故障,均会出现CAN网络系统故障。从现在测量CAN-C线路与车身搭铁和电瓶正极线路之问阻值均正常。那么就是系统控制单元有问题,影响了车辆功能?随后我们对CAN-C各控制单元均做控制单元编程处理。
    5.可是这样的处理并不能证明问题是否已解决!在此,我们清除故障码,依着客户描述的路况及提到的故障出现的情景进行试车。路试中发现,车辆行驶在颠簸路面时,仪表中“发动机诊断指示灯”和“ESP警告指示灯”出现一次闪烁,回厂查看控制单元故障码,在发动机控制单元(N3/10)中有新故障码:U010187:“communication with control unit ‘Transmission’has a malfunction. Themessage is missing.”依据故障码检测没有发现异常,但与来厂时的故障代码相近,同属于CAN-C系统。此时,将车辆停放在倾斜路面较长一段时问后,未出现无启动现象。
    6.再次试车,当在颠簸路面行驶,仪表再次出现发动机指示灯和ESP报警时,使用万用表测量CAN-C网络电压,CAN-H电压2.6V和CAN-L电压2.3V,正常。
    7.依据客户描述的车辆无启动时,仪表中无变速器挡位显示,及汇总的故障码均可锁定在传动系统(CAN-C)通信出现了问题,为进一步缩小故障的查找范围,如图1所示,我们调换部件转向柱模块(N80)和ESP控制单元(N47-5),并断开图1中所标分配器X30/19上连接的大灯控制单元(E1)、空气悬挂单元(N51)、气囊控制单元(N2/7)、安全带控制(A76)和*网关(N93 )。再次在颠簸路面试车时,发现ESP和发动机故障灯依旧会在仪表中出现报警。说明故障应当出现在剩余(如图2所示)的控制单元及线路中。
    8.在进一步的检测中发现,通向发动机的线束铺设错误,使发动机舱横梁铁板挤压线束造成线束破损(破损的CAN-C),线束偶尔搭铁。CAN-C与车身搭铁点如图4所示。
 
      故障排除:修复线束,并重新布置线路走向。
      故障总结:从维修故障点来看,故障不复杂,但关键是故障是否出现。对于此种隐藏的故障,一直坚持等待车辆无启动时再检查,则车辆维修会放置相当长的时间。但根据客户提供的信息,如何出现的,出现的条件和出现时表现的现象,都会是好的信息,也会得到好的结果,因此与客户的沟通尤为关键。